1月16日，雷克薩斯宣布RC和RC F預計將在2025年11月停產。兩車在停產前分別推出Final Edition版本，其中RC F Final Edition將限量銷售200臺。

RC Final Edition采用了19寸ENKEI輪轂，內飾采用碳纖維和翻毛皮裝飾。RC F Final Edition追求“公路到賽道都能輕松享受駕駛”，對發動機和LSD都進行了手工高精度調校。

2013年東京車展，雷克薩斯RC正式發布。轉年10月23日，兩臺車同步發售。動力方面，RC提供2.5L混動版RC350h和搭載V6發動機的RC350。2015年增加采用2.0T發動機的RC200t（RC300）。RC F搭載新開發的5.0L V8發動機。全球銷量方面，RC一共賣出了7萬9000臺，高性能版RC F賣出了1萬2000臺。

醞釀雙門轎跑

雷克薩斯品牌精神是“AMAZING IN MOTION”。雷克薩斯認為既然要“AMAZING”，那么就必須打造跑車。

IS F仿照德系競品，通過升級V8發動機的方式打造高性能四門轎車。雖然IS F性能強勁，但外觀上和普通IS區別不大，它的魅力只有車迷能真正認同。雷克薩斯希望在GS和IS之間打造全新車型，用“強烈情感表達”改變雷克薩斯LS和ES塑造的傳統印象。

雷克薩斯RC開發總工程師名叫草間榮一，他從早稻田大學理工學部機械專業畢業之后，以“幫助日本車懸架趕超歐洲”為理想，自1983年進入豐田任職。進入底盤設計部門之后，加入了SUPRA MA70設計團隊。草間大學期間鉆研的破壞力學，正好匹配SUPRA全鋁懸架的開發需求。

草間在豐田進行懸架設計長達20年，從SUPRA和SOARER到世紀，再到皇冠、Harrier、RX、漢蘭達。2003年進入產品企劃部門之后，草間先后負責銳志、HS250h等車型研發工作。

從1990年開始的三年間，草間前往歐洲出差，與米其林一起為SUPRA研發輪胎。當時使用的參考車中有一臺保時捷911 Turbo。

某天，上司讓草間用周末兩天時間，磨合一下剛剛更換發動機的911 Turbo。草間一開始還開的小心翼翼，直到駛上德國無限速高速公路的那一刻，全力踩下油門一路飆到時速260公里。