不得不承認，很多合資車企在國內的地位都今時不同往日，不論是影響力還是銷量成績都下降明顯，就拿別克來說，曾經的它甚至被人們列在二線豪華汽車市場的行列，現如今不僅豪華屬性消失不見，而且存在感越來越弱。雖然別克也在積極布局新能源市場，但就目前來看成績并不理想，曾經的經典車型依舊是銷量支柱。君越是品牌在中型車市場的重要產品布局，原本的指導價為指導價20.99萬起，但現在的指導價已經來到15.99萬起。如此大幅降價的目的大家心知肚明，如此一來確實吸引了不少消費者買單，不過隨著時間推移，存在感還是越來越弱。

 

究其原因，個人覺得很大程度上都是因為產品力不符合當代消費者的用車需求。目前，君越有多款車型處于在售狀態，從2023款再到2025款，消費者的選擇面確實很豐富，但老款車型已然被消費者遺忘。就算是2025款，也是品牌在2024年10月份推出的車型，好幾個月時間過去了，原本的熱度正在逐漸消失，目前該車的平均月銷量保持在四千多臺，相比于多年前，銷量確實下降不少，畢竟今時不同往日，如今也只能勉強度日罷了。將來，君越要想改變現狀只能進行更新換代。

 

當然，現款君越的產品力也不是一無是處，自從經歷過更新換代以后，君越的外觀已經時尚前衛了不少，尤其是前臉變化明顯，前臉共有兩套造型可選，分別是普通版和艾維亞版本，跟品牌旗下其他車型的配置一樣。普通版本在前臉下半部分加以常規貫穿前格柵點綴，看起來沉穩大氣，而艾維亞版本的前格柵造型就更加復雜了。就個人而言，還是更喜歡艾維亞版本。君越車長4996mm，軸距2905mm，符合中型車該有的表現。

 

君越的內飾設計布局簡約而富有科技感，雖然有30英寸大聯屏的出現，但依舊能感受到它身上的傳統氣息，深黑色內飾沒有過多裝飾，各個功能區域一目了然呈現在面前。追求個性的消費者可以考慮黑白紅撞色內飾設計，看起來更加清爽。中控臺的層次感比較強烈，雖然有大屏，但車內還是保留了不少物理控制按鍵，關于這點必須給個好評。

 

屏幕內搭載CarPlay系統，支持語音識別控制、應用商店、車聯網等常用智能化配置，功能還算豐富，但相比于當前流行的新能源車型，這樣的科技配置只能算是中規中矩罷了。換擋系統采用懷擋設計后為前排節省更多空間，再加上換擋撥片有助于提升操控樂趣。

 

前排座椅的控制按鍵被集成在門板內側，這點還是很有豪華品牌風范的。前排均支持電動調節、加熱以及通風。如果是艾維亞版本還支持前排按摩以及后排座椅加熱、按摩以及通風。舒適性配置表現還算不錯，起碼能跟得上主流市場，不會給人拉胯的感覺，將第二排座椅放倒后可以拓展后備箱容積。后備箱容積表現一般，應對日常用車無壓力。

 

動力部分，君越搭載2.0T發動機和9擋手自一體變速箱組成的經典動力系統，部分車型加入48V輕混系統，官方百公里加速度7.2s。這是一套成熟的動力系統，充足動力儲備足夠應對日常用車，雖然起步和加速體驗沒有新能源車型那么輕快，但是動力輸出絕對不差，再加上品牌多年來成熟的調校經驗，有專屬于自身的魅力所在。

 

這么一看，君越的產品力也不錯，為什么就是賣不出去呢？除了跟自身產品力有關，很大一部分原因是當前的市場環境競爭太激烈，相同價位消費者的選擇面實在太豐富，選起來難免眼花繚亂，再加上君越的產品力不突出。時間一長，很多人便忘了這款經典車型，雖然還有人會沖著多年來積累的口碑為其買單，但存在感已經不似從前，而且就目前來看，要想改變現狀也不是一件簡單的事情。