本田汽車戰(zhàn)略重心調(diào)整，將從純電賽道轉(zhuǎn)向混合動力領(lǐng)域。

日前，本田汽車發(fā)布聲明稱，因近期電動汽車市場放緩，決定將2030年電氣化投資從10萬億日元減至7萬億日元，降幅30%。按照規(guī)劃，調(diào)整后戰(zhàn)略重心將更側(cè)重于混合動力車型的研發(fā)與生產(chǎn)，力爭到2030年使汽車總銷量較目前增加360萬輛以上，其中混動車銷量目標(biāo)增加220萬輛。

此外，本田汽車調(diào)整產(chǎn)品投放計劃，預(yù)計到2030年電動汽車銷量占比將低于此前宣布的30%目標(biāo)。按計劃，其將在2027年-2030年推出13款新混動車型。

圖源：本田官網(wǎng)

針對電動化轉(zhuǎn)型放緩，本田首席執(zhí)行官三部敏宏在新聞發(fā)布會上說：“市場很難預(yù)測，但目前我們預(yù)計到那時候電動汽車的銷量占比能達到五分之一左右。”他補充說，電動汽車投資并沒有被放棄，只是被推遲了。

從產(chǎn)品層面來看，本田汽車將對其雙電機混合動力系統(tǒng)及e:HEV混合動力平臺進行全面升級。將力爭下一代e:HEV車型的燃油經(jīng)濟性提升10%以上。

而在降本層面，本田汽車正通過多項舉措降低關(guān)鍵零部件成本，如與供應(yīng)商聯(lián)合開展創(chuàng)新研發(fā)、優(yōu)化生產(chǎn)流程效率、推進電池與電機等部件的跨車型通用化?；阡N量增長與成本優(yōu)化，本田汽車下一代混合動力系統(tǒng)的成本。

據(jù)介紹，將較2018年上市車型搭載的混合動力系統(tǒng)降低50%以上，較2023年上市車型搭載的混合動力系統(tǒng)降低30%以上。

本田還將為大型車單獨開發(fā)一套高性能混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)計劃于未來幾年搭載于新上市車型。

值得注意的是，由于關(guān)稅和需求放緩等因素，本田還推遲了加拿大電動車投資項目，該投資計劃推遲約兩年。該計劃是本田2024年4月公布，本田原本將通過投資約150億加元（包括合資伙伴的投資）在加拿大建立全面的電動汽車（EV）價值鏈。

但由于財務(wù)表現(xiàn)不佳，本田的轉(zhuǎn)型路徑仍存在諸多不確定性。

2024財年（2024年4月1日-2025年3月31日），本田營業(yè)收入為21.69萬億日元，同比增長6.2%；凈利潤同比下滑24.5%至835.8億日元；營業(yè)利潤為1.21萬億日元，同比下滑12.2%。本田汽車預(yù)計2025財年（2025年4月1日-2026年3月31日）收入為20.3萬億日元，同比下降6.4%；營業(yè)利潤為5000億日元，同比下降58.8%。

營收增長，凈利潤卻大幅下滑。據(jù)其財報顯示，本田摩托車業(yè)務(wù)銷量和營業(yè)利潤均創(chuàng)歷史新高，但汽車業(yè)務(wù)銷量卻出現(xiàn)下滑，下滑主要集中在中國和東南亞地區(qū)。

特別是在中國市場，本田乘用車銷量大幅下滑。據(jù)本田中國發(fā)布的銷量報告，2024年全年本田中國終端汽車銷量約為85.23萬輛，較同期的約123.42萬輛下滑30.94%。2025年4月本田在中國的終端汽車銷量為43,689輛，同比下降40.8%。

為穩(wěn)住銷量，本田在華推出了“一口價”促銷活動。據(jù)了解，如本田CRV車型目前北京地區(qū)終端售價僅為12.59萬元起，優(yōu)惠幅度高達6萬元左右。

另外，本田還與中國科技企業(yè)展開深度合作，加速電動化、智能化轉(zhuǎn)型。如本田在上海車展期間宣布與Momenta達成深度戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)基于端到端大模型的量產(chǎn)輔助駕駛解決方案；本田與寧德時代在磷酸鐵鋰電池等領(lǐng)域升級合作；本田與DeepSeek合作接入AI大模型等。