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國的皮卡是一種對國人來說特殊的存在，因為這一車型系列常年占據銷量榜首。2024年福特F系列以76.5萬輛的絕對優勢衛冕冠軍，雪佛蘭Silverado、Ram等品牌緊隨其后，皮卡滲透率高達19%。反觀中國，2024年皮卡總銷量僅為51.6萬輛，滲透率不足1.2%，市場規模僅為美國的六分之一。這種懸殊差距的背后，既有文化認知的差異，更受制于政策壁壘、產業定位與消費觀念的多重限制。然而，隨著新能源技術突破、政策松綁及全球化戰略的推進，中國皮卡市場正迎來一場靜默的變革。
一、政策不鼓勵：中國皮卡市場的核心制約
中國皮卡長期被歸類為“輕型貨車”，背負著嚴苛的行業政策限制：15年強制報廢、一年一檢、城市限行、節假日高速通行受限等。以“6字頭”多用途乘用車為例，盡管其擺脫貨車屬性，但高昂的購置稅（需按乘用車標準繳納）和限購政策（如北京需搖號）使其個人用戶占比僅2%，超80%銷量依賴政府及企事業單位采購。2024年，全國僅售出2502輛6字頭皮卡，鄭州日產憑借市政訂單壟斷97%份額，而個人用戶市場僅靠福特游騎俠Ranger改裝車型勉強支撐。
政策限制直接導致消費場景割裂：西南、西北等偏遠地區因基建與農業需求成為皮卡主戰場（占比48%），而一線城市因路權缺失難以滲透。相比之下，美國皮卡的“商乘兩用”屬性得到充分釋放，家庭用戶占比超60%，其全尺寸車型兼具載貨能力與豪華配置，成為中產階層的標志性選擇。
二、現狀掃描：出口與新能源雙輪驅動的逆襲
AJ生活引擎制圖（豆包）
盡管國內市場增長乏力，中國皮卡憑借出口與新能源實現結構性突圍。2024年，皮卡出口量達23.3萬輛，同比增長76%，占總銷量45%；2025年一季度出口占比攀升至50%，長城、江淮、長安等企業海外銷量占比超50%。東南亞、中東、南美成為核心市場，江淮悍途EV、長城山海炮等車型通過本土化適配（如高溫耐候性、右舵版本）搶占份額。
新能源皮卡則成為技術躍遷的突破口。2024年銷量1.25萬輛，同比增長59%；2025年1-4月增速飆升至168%，吉利雷達、長安增程皮卡領跑賽道。純電車型主打城市物流與戶外場景（如雷達地平線的815mm涉水深度與車載外放電），插混產品則以“短途用電、長途用油”解決續航焦慮，市場份額達60%。政策倒逼效應顯著：2026年實施的輕型商用車第四階段油耗限值，迫使傳統柴油皮卡加速電動化轉型。
三、競爭格局：頭部洗牌與“新勢力”攪局
AJ生活引擎制圖（豆包）
市場呈現“一超多強”格局，但頭部陣營劇烈洗牌。長城皮卡以50%市占率穩居榜首，但2024年國內銷量下滑18.1%，依賴海外市場（增速超50%）維持優勢。江淮憑借出口躍居第二，新加坡、秘魯市場的本土化新品推動銷量增長40%；江鈴則借新能源車型（如大道EV）守住第三。傳統勢力中，上汽大通因產品迭代滯后跌出前三，而鄭州日產依靠Z9等新品在行業用戶市場穩固地位。
新能源賽道殺出“黑馬”：吉利雷達以321%的單月增速躋身前十，其純電平臺與“萬能棧+飛梭”生態（集成V2X外放電、無人機智控）重新定義皮卡價值。長安獵手增程皮卡、江淮悍途EV等新品密集亮相，技術路線分化加劇，純電、插混、增程“三國”格局初現。
四、消費覺醒：從工具到生活方式的場景重構