隨著新能源MPV的熱銷，各家也都拿出了對應的車型參與競爭，而嵐圖夢想家則是較早的新能源產品，同時在去年也迎來了一個比較大的改款并在之后取得了還算不錯的銷量和市場認可度，因此我也去體驗了一下，看看現款的嵐圖夢想家表現如何。由于第一次照片沒拍全，因此分了兩次拍，僅作參考即可。

 

試駕車是混動的次頂配車型，即指導價39.99w的版本，夢想家全系都采用了四驅，綜合功率571馬力，單看參數還是挺強的。實際表現上，絕對動力還是挺不錯的，法定限速內都還是比較強的，無論是從參數還是實際的體感上都會比一些混動的對手要強一些。平順性表現沒什么問題，發動機介入和退出也不會有什么動力上的波動。動力響應也沒什么問題，不同模式下動力的釋放都比較好控制。舒適模式下動力釋放相對柔和一些，滿足好開跟腳不成問題。運動模式下響應會更激進一些，但大的動力請求來的也依然是有一個線性上升的過程，也不會讓人感覺到突兀，總體表現考慮到定位表現還是比較不錯的，符合需求。

底盤表現分開說，這臺高配車型搭載的有空氣懸架，因此和下游車型會有一些區別。實際表現上，舒適性層面，這臺車前排的舒適性表現還是挺優秀的，小震動處理的很到位，大的震動和減速帶處理的也比較干脆的同時也比較柔韌，沒什么多余的動作，連續的顛簸也能夠比較好的化解，高架上一些小的起伏雖然不能夠完全過濾掉但車內動作也不會很明顯的不適。運動模式下相對更扎實一些，但倒也不到會影響舒適性的程度。第二排表現相對就沒那么好了，小震動明顯處理的不如前排，連續的顛簸也會有一些多余的動作，減速帶的反饋也不如前排高級，還是比較影響舒適性的。當然瑕不掩瑜，總體表現還算比較符合價位的。

運動性表現還算可以，對于一個MPV來說談極限駕駛肯定沒什么意義，不過日常稍微快點的并線或過匝道側傾控制也還算比較到位，考慮到定位來說夠用了。

轉向手感稍微有點問題，低速還算比較輕，隨速隨角度的增益也還算到位，不過高速上中心區域的手感不是很好，有些欠阻尼且指向性一般，主觀上的穩定性不太好，此外并線時主觀上感覺也不是很穩定，稍微差點意思。車頭響應和跟隨性作為一個MPV來說還算合格，沒什么大問題。

剎車腳感有些問題，初段制動力的釋放不是很多，不怎么線性，而踩過之后釋放也不是很好控制，需要一定的適應才能剎的平穩。

NVH好評，風噪路噪環境音的隔絕都很不錯，發動機日常啟機后動靜也不大，第二排噪音表現雖然不如第一排，但差別也不算很大，主要是路噪稍微多一點，總體還算是比較安靜的。

 

 

靜態上，夢想家的前臉還是比較有特點的，氣勢還是挺足的，辨識度也比較到位的同時造型也比較符合傳統MPV設定，側邊作為一個較大尺寸的MPV也確實比較有氣場。我個人感覺還是挺不錯的，當然好看與否還是見仁見智。