現(xiàn)在合資車的價(jià)格，對(duì)比前些年動(dòng)輒“加價(jià)提車”、“一車難求”的饑餓營(yíng)銷，著實(shí)刺激！

20萬(wàn)出頭即可開上寶馬3系，放在過去你敢想？而近期，“以價(jià)換量”完完全全滲透到所有傳統(tǒng)合資車企！以廣汽豐田為例，國(guó)產(chǎn)化14年的“往日加價(jià)王”漢蘭達(dá)，如今正在進(jìn)行瘋狂大甩賣。2023款車型限時(shí)優(yōu)惠4萬(wàn)元，加之置換補(bǔ)貼1.1萬(wàn)元。它最低裸車價(jià)來到21.78萬(wàn)元。

 

再看上汽大眾，近期為途觀L家族中2024款途觀L出眾版將價(jià)格拉低至14.99萬(wàn)元，比途岳的指導(dǎo)價(jià)還低了8700元。

 

再回顧看，一汽豐田借618熱潮為“一代神車”卡羅拉放出限時(shí)4.3萬(wàn)元的綜合優(yōu)惠，起售價(jià)從指導(dǎo)價(jià)的11.68萬(wàn)元優(yōu)惠成與比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版一致，為7.98萬(wàn)元。連“早買早享受”的老車主都忍不住哭訴：三年前買的卡羅拉花了超15萬(wàn)元，現(xiàn)在幾乎是“五折”出售。

 

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸雖然仍能守住緊湊型轎車榜一的位置，但對(duì)比巔峰月銷超5萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)。今年回落明顯。所以它同樣不敢只看眼前，針對(duì)人氣較高的軒逸悅享版進(jìn)行了“價(jià)格管理”，原價(jià)12.99萬(wàn)元，現(xiàn)優(yōu)惠至9.98萬(wàn)元。

 

長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下，次世代昂克賽拉優(yōu)惠到8.99萬(wàn)元起已成常態(tài)化，而CX-5也是只在12萬(wàn)元起。

此外，近期在熱搜掛了幾天的是#奔馳腰斬式降價(jià)#，C200L原價(jià)為33.48萬(wàn)元，現(xiàn)在經(jīng)銷商給出的終端報(bào)價(jià)是20萬(wàn)出頭。更夸張的是奔馳旗下的電車，EQE處于停產(chǎn)清庫(kù)存狀態(tài)，指導(dǎo)價(jià)47.8萬(wàn)元，優(yōu)惠后只要20萬(wàn)元出頭；EQB 260報(bào)價(jià)最低為17.6萬(wàn)元。此前“再不好好努力只能開BBA了”正在逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

 

寫在最后

如今的市場(chǎng)，傳統(tǒng)合資品牌已然失去過去的定價(jià)主動(dòng)權(quán)，不得不降價(jià)求生存。因?yàn)樗麄冋媾R的競(jìng)爭(zhēng)壓力是全方位的。

首先中國(guó)車企在新能源造車技術(shù)彎道超車，更無(wú)止盡內(nèi)卷價(jià)格，步步緊逼搶占市場(chǎng)份額，對(duì)消費(fèi)者來說：“不是馳騁58年的“家轎之王”卡羅拉不夠神話不夠好，而是9.98萬(wàn)的秦L更大更有性價(jià)比！”

 

其次是大眾對(duì)傳統(tǒng)合資品牌的車標(biāo)價(jià)值逐漸免疫，不會(huì)再有人看到他開個(gè)緊湊型SUV尺寸的寶馬X1就對(duì)他帶上小資濾鏡，也不會(huì)有人會(huì)去質(zhì)疑小米SU7車主、理想L7車主、問界M7車主的消費(fèi)能力。比起買車標(biāo)，大家更注重配置與舒適度，或者擁有“流量密碼”的新能源車帶來的社交能力。

 

 

最后當(dāng)然也有傳統(tǒng)合資車的保守用車體驗(yàn)與國(guó)產(chǎn)新能源車帶來的超前科技體驗(yàn)形成的大反差。

 

 

你怎么看待當(dāng)下合資車的價(jià)格呢？如果是你，你現(xiàn)在會(huì)買國(guó)產(chǎn)車還是合資車？留言探討下吧！