2025年3月7日，馬自達(dá)汽車宣布經(jīng)典車型馬自達(dá)6全球停產(chǎn)。事實上中國市場馬自達(dá)6，也就是阿特茲早于2023年停產(chǎn)。

在電動車普及之前，許多人一直認(rèn)為馬自達(dá)阿特茲是市面上最運動的車型之一。但我們一直不那么認(rèn)為。

馬自達(dá)6已經(jīng)歷了23年、三代車型的更迭。但它的產(chǎn)品力和市場影響力，卻是一代不如一代。

第一次開馬自達(dá)6還是2004年，那是馬自達(dá)6開天辟地的一代。也是最成功，個人認(rèn)為是唯一成功的一代。

因為第二代馬6改名睿翼換裝2.5L引擎，但開起來已經(jīng)沒有第一代那樣靈動了。而且當(dāng)時市面上出現(xiàn)了別克君威這樣的角色，底盤功力已經(jīng)超過睿翼。

所以真正的馬自達(dá)6，從來只認(rèn)第一代。

對于馬自達(dá)6最后一代阿特茲，從一出身就不認(rèn)為它是一輛成功的作品。

馬自達(dá)阿特茲一直是叫好不叫座，很多人會說它很漂亮，也不否認(rèn)這一點。但過于遷就外形的設(shè)計，讓阿特茲的空間是同級中最小的，實用性大打折扣。

馬自達(dá)阿特茲，它的NVH和舒適性相比上兩代有很大提升。不過阿特茲相比對手，還是馬自達(dá)那種固執(zhí)——舒適性差一點，過于追求外觀設(shè)計和運動感的風(fēng)格。

那么這輛末代的馬自達(dá)6——阿特茲開起來運動性怎么樣？

從開始之初，Atenza阿特茲的設(shè)計路線并沒有比上一代更運動。反而是它要保證自己比一代更舒適、更寧靜，行車素質(zhì)更高。

和二代睿翼車型相比，Atenza的前輪向前移動了100mm，軸距達(dá)到了2830mm，比老款的2675mm以及睿翼上的2725mm都加長不少，目的還是為了搶奪后排買家。

但Atenza顯然沒有興趣打造什么接近50：50的前后軸比重，打開引擎艙你就會明白一切——引擎幾乎是壓在前軸靠前的位置，Atenza的重心甚至比上一代更靠前。

壓在前軸上的引擎也讓極限來得比預(yù)想的快，即使是19英寸的輪胎也抵擋不住轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生。還好只要你收一點油，Atenza的前輪就能馬上回復(fù)抓地力。

Atenza盡管沒有一副純粹的運動底子，但日常開起來仍然感覺很運動，給到你非常多的樂趣，這是同級車中很難找到的。

但更多是的一種運動的感覺，給你駕駛樂趣，而不是底盤極限。我們很多次把阿特茲在賽道上推到極限，事實上與日系其它幾個競爭對手差距并不大。

另一個非常大的問題是，是馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天引擎并不運動。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)通過特殊的設(shè)計，活塞頂部設(shè)計成一凹陷孔，使燃料噴射后在火星塞附近形成疊層混合氣體，幫助穩(wěn)定燃燒。

在海外版令到汽油引擎壓縮比高達(dá)14：1，而國產(chǎn)版被鎖定在13:1，目的是提升效率的同時實現(xiàn)了超低油耗。

不過實際駕駛體驗中，2.5L排量自然吸氣+6AT變速箱除了動力跟不上外，同樣馬自達(dá)引擎存在著高轉(zhuǎn)噪聲過大的問題。

與豐田2.5L熱效率40%引擎一樣，過于強(qiáng)調(diào)高壓縮比的引擎，都是為了經(jīng)濟(jì)省油而設(shè)計，所以運動性和油門響應(yīng)速度方面會差一些。

其實日系同級車型中，日產(chǎn)天籟那副2.0T引擎是最運動的。全球第一款量產(chǎn)VC-TURBO可變壓縮比引擎，可惜天賴沒有一副好底盤。

所以在電動化來臨之前，相比幾款完成換代的主流日系車型，當(dāng)時馬自達(dá)阿特茲已經(jīng)上市多年沒有更新。

除了顏值外，它的競爭力真的沒有什么優(yōu)勢。

末代的阿特茲，已經(jīng)很難回到祖輩馬自達(dá)6那樣的輝煌了。而它的運動性，也一直是被高估。

心目中最好的馬自達(dá)6，仍然是第一代。

創(chuàng)馳藍(lán)天引擎并不運動。