“新車商品性評價”是車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型推出的測評體系，由資深評測人員利用專用設(shè)備，對上市新車進(jìn)行系統(tǒng)化測試與評價，以全面分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平，為消費(fèi)者購車提供參考。

　　2024年，車質(zhì)網(wǎng)專家評審團(tuán)選取了目前市場在售緊湊型SUV中最具代表性的12款車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度進(jìn)行專業(yè)測試。同時，基于測試結(jié)果得到的動態(tài)變化評分（隨著汽車技術(shù)不斷進(jìn)步而實時變動）對這12款車型進(jìn)行排名，從而可以更加直觀地了解到這些新車的商品性水平表現(xiàn)孰高孰低。

　　此次選取的12款車型全部來自傳統(tǒng)車企，涵蓋自主品牌、合資品牌和進(jìn)口品牌。從客觀數(shù)據(jù)、主觀靜態(tài)和主觀動態(tài)三個維度來看，12款車型表現(xiàn)各不相同。其中，極氪X憑借在三大維度的出色表現(xiàn)，最終榮登榜首，其總分在車質(zhì)網(wǎng)測試過的所有同級別車型中處于上游水平。五菱星光S在客觀數(shù)據(jù)和主觀靜態(tài)維度表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不過主觀動態(tài)維度失分較多，導(dǎo)致排名位居第四。相比之下，東風(fēng)風(fēng)神L7 EV和奇瑞歐萌達(dá)守護(hù)版雖然在客觀數(shù)據(jù)維度表現(xiàn)尚可，但在主觀靜態(tài)和主觀動態(tài)兩大維度成績排名靠后，因此整體表現(xiàn)不盡如人意。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　客觀數(shù)據(jù)將通過車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、靜態(tài)車內(nèi)振動、車內(nèi)噪聲、駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅和后備廂，共12個項目來進(jìn)行實地測試。

　　1、車身工藝。在該測試環(huán)節(jié)中，將通過全車共10個關(guān)鍵測試點(diǎn)來進(jìn)行測量，通過縫隙大小、均勻程度等方面來評價新車的車身工藝水平高低。

　　從榜單來看，五菱星光S和全新北京BJ30魔核電驅(qū)版在此環(huán)節(jié)表現(xiàn)亮眼，尤其是全新北京BJ30魔核電驅(qū)版，全車所有關(guān)鍵測試點(diǎn)的縫隙均值都控制在4mm以內(nèi)，車身裝配工藝水平值得肯定。對于五菱星光S來說，除左后翼子板與后備廂連接處縫隙均值稍高外，其余部位的縫隙均值也未超過4mm，工藝水平同樣可圈可點(diǎn)。相比之下，廣汽本田e:NP2 極湃2在此環(huán)節(jié)失分較多，主要原因在于后翼子板與后車門連接處兩側(cè)縫隙均值相差較大，對最終測試成績造成一定影響，在12款車型中排名墊底。

　　2、漆膜水平。該測試環(huán)節(jié)，針對車門、前后翼子板、發(fā)動機(jī)艙蓋/機(jī)艙蓋/前備廂、后備廂和車頂共11個關(guān)鍵部位進(jìn)行漆膜厚度的測試，通過整車漆膜厚度均值、各部位間漆膜厚度浮動情況（噴涂均勻性）進(jìn)行評判。需要注意的是，漆膜厚度數(shù)值并非越大越好，需要保持一個適中的數(shù)值。

　　從榜單來看，寶馬X2在此環(huán)節(jié)以接近滿分的成績排名第一位，整車漆膜平均厚度在測試過的同級別車型中處于上游水平，雖然漆膜噴涂均勻性尚存優(yōu)化空間，但整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。相比之下，廣汽本田e:NP2 極湃2在此環(huán)節(jié)表現(xiàn)不佳，不僅漆膜厚度未達(dá)到同級別車型平均水平，并且各關(guān)鍵部位之間數(shù)值浮動較大，漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)一般，導(dǎo)致得分墊底。

　　3、車內(nèi)空氣質(zhì)量。該測試環(huán)節(jié)主要針對車輛內(nèi)部是否含有甲醛等有害氣體進(jìn)行測試，評價標(biāo)準(zhǔn)參考2012年3月1日起實施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（GB/T 27630-2011）。

　　通過榜單排名可以看出，除極氪X和凱迪拉克XT4外，其余車型的車內(nèi)均檢測出甲醛成分。其中，第二代AION V、五菱星光S、新一代哈弗H6、廣汽傳祺GS4 MAX、東風(fēng)風(fēng)神L7 EV和廣汽本田e:NP2 極湃2的車內(nèi)甲醛含量微乎其微可以忽略不計；而寶馬X2、吉利銀河E5、全新北京BJ30魔核電驅(qū)版、奇瑞歐萌達(dá)守護(hù)版的車內(nèi)甲醛含量相對較高，對最終測試成績造成一定影響。

　　4、靜態(tài)車內(nèi)振動。該測試環(huán)節(jié)主要針對發(fā)動機(jī)/電動機(jī)工作時傳遞至車內(nèi)的振動情況進(jìn)行測試，如振動值過大，會對車內(nèi)駕乘人員的舒適度產(chǎn)生一定影響。

　　從榜單來看，極氪X、吉利銀河E5、五菱星光S和全新北京BJ30魔核電驅(qū)版整體表現(xiàn)更好，車輛啟動后靜止和負(fù)載兩種狀態(tài)下，方向盤處的振動數(shù)值始終為0，前后排座椅的振動數(shù)值也處于較低水平且保持不變。相比之下，奇瑞歐萌達(dá)守護(hù)版的整體表現(xiàn)略遜色于其余車型，主要失分原因在于其方向盤在負(fù)載狀態(tài)下的振動數(shù)值明顯偏高，振感明顯。

　　5、車內(nèi)噪聲。該測試環(huán)節(jié)是在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行，共分為兩部分，一部分是車內(nèi)噪聲測試；一部分是空調(diào)噪聲測試。評判標(biāo)準(zhǔn)參考由北京理工大學(xué)振動與噪聲控制實驗室提供的“噪聲大小對人體影響程度對照表”。

　　從榜單來看，極氪X以較大優(yōu)勢取勝，不僅靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實測噪聲值達(dá)到了測試儀器的最低值30dB，同時空調(diào)最低檔和最高檔的噪聲值也低于其余車型。相比之下，全新北京BJ30魔核電驅(qū)版在該環(huán)節(jié)得分排名末尾，主要原因在于空調(diào)最高檔的噪聲值未達(dá)到同級別車型測試均值，對車內(nèi)乘員的舒適性會產(chǎn)生一定影響。

　　6、駐車?yán)走_(dá)。該測試環(huán)節(jié)主要針對前/后駐車?yán)走_(dá)的探測距離以及靈敏度進(jìn)行測試，評判標(biāo)準(zhǔn)參考同級別車型測試均值。

　　從榜單來看，奇瑞歐萌達(dá)守護(hù)版整體表現(xiàn)出色，駐車?yán)走_(dá)間距控制合理，得分排名第一。相比之下，凱迪拉克XT4排名墊底，主要原因在于后駐車?yán)走_(dá)最近端和最遠(yuǎn)端提示距離均未達(dá)到同級別車型測試均值，有待優(yōu)化。

　　7、燈光/視野。此測試環(huán)節(jié)，目前只針對車內(nèi)前后方和外后視鏡視野進(jìn)行測試，通過測試數(shù)據(jù)來判斷視野盲區(qū)大小。

　　從榜單來看，此前表現(xiàn)平平的廣汽本田e:NP2 極湃2在此環(huán)節(jié)扳回一城，車內(nèi)前、后和兩側(cè)外后視鏡的視野范圍均十分寬闊，盲區(qū)較小。相比之下，新一代哈弗H6排名倒數(shù)第一，主要問題在于前、后方視野測試成績較差，盲區(qū)偏大，存在一定安全隱患。

　　8、天窗。該測試環(huán)節(jié)針對車輛天窗面積占比和開啟面積兩個維度進(jìn)行測試。面積占比越大，車內(nèi)采光性越好；天窗可開啟，且開啟面積越大，車內(nèi)通風(fēng)效果越好。

　　從榜單排名來看，東風(fēng)風(fēng)神L7 EV和凱迪拉克XT4整體表現(xiàn)優(yōu)于其他車型，兩款車的天窗可開啟面積較大，帶來不錯的通透感。寶馬X2、極氪X和廣汽傳祺GS4 MAX在本輪測試中排名相對靠后，原因在于天窗不支持開啟。

　　9、操控系統(tǒng)。該測試環(huán)節(jié)針對方向盤、油門踏板、制動踏板和歇腳板的設(shè)計和材質(zhì)進(jìn)行測試。

　　從榜單來看，極氪X和凱迪拉克XT4并列第一，兩款車在油門踏板和制動踏板各項測試環(huán)節(jié)中獲得滿分。五菱星光S雖然排名墊底，但得分并未與其他車型拉開太大差距，失分原因在于方向盤上下可調(diào)節(jié)角度略小。

　　10、座椅。該測試環(huán)節(jié)針對車內(nèi)主/副駕座椅材質(zhì)、調(diào)節(jié)行程，以及前/后排座椅座墊長度、第二排/后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)等項目進(jìn)行測試。

　　從榜單來看，廣汽本田e:NP2 極湃2憑借高分成績登頂，其在主駕座椅調(diào)節(jié)行程和后排地板凸起高度兩項測試中獲得滿分。相比之下，凱迪拉克XT4得分墊底，主要失分原因在于后排座椅座墊長度偏短，對駕乘舒適性造成一定影響。

　　11、后備廂。該測試環(huán)節(jié)針對后備廂的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行測試，從而判斷車輛在日常使用中的實用性表現(xiàn)是否過關(guān)。

　　從榜單來看，吉利銀河E5和廣汽傳祺GS4 MAX排名并列第一。兩款車在各項測試中表現(xiàn)均衡，沒有出現(xiàn)明顯的丟分情況。相比之下，極氪X在本輪測試中排名靠后，主要失分原因為后備廂進(jìn)深不足，另外后備廂最大寬度也未達(dá)到同級別平均水平。

　　12、輪胎。該測試環(huán)節(jié)針對新車所配備的原廠輪胎價格來評價其商品性表現(xiàn)，價格數(shù)據(jù)參考主流電商平臺的平均售價。

　　從榜單來看，極氪X、寶馬X2和凱迪拉克XT4的單條輪胎售價均超過1000元，因此在該測試環(huán)節(jié)獲得高分。其余車型或多或少存在失分情況，其中廣汽傳祺GS4 MAX的單條輪胎售價最低，僅為345元。

　　二、主觀感受

　　主觀感受共分為兩部分進(jìn)行體驗，分別為靜態(tài)和動態(tài)，通過新車在這兩類項目中的實際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評價，最終綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見得出總分，從主觀感受的角度反映出新車在商品性方面的優(yōu)勢和不足。

　　1、靜態(tài)-外部。該環(huán)節(jié)針對新車前/后設(shè)計、外部功能使用、發(fā)動機(jī)艙布置和鑰匙功能進(jìn)行體驗并給出主觀評價。

　　從榜單來看，極氪X以微弱優(yōu)勢拔得頭籌，其在無鑰匙進(jìn)入、后備廂開啟、對外放電等測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)出色。排名倒數(shù)第一的奇瑞歐萌達(dá)守護(hù)版，主要失分原因在于發(fā)動機(jī)艙電子線路排布不整齊，另外后備廂僅支持手動開閉，日常使用便利性一般。

　　2、靜態(tài)-內(nèi)部。該環(huán)節(jié)針對車輛內(nèi)部設(shè)計布局、車內(nèi)裝飾件工藝水平、座椅功能以及電源接口配置等方面進(jìn)行體驗并給出主觀評價。

　　從榜單來看，寶馬X2得分排名第一，其在方向盤操作、車門開關(guān)、揚(yáng)聲器、遮陽板等測試環(huán)節(jié)取得滿分。廣汽本田e:NP2 極湃2同樣在諸多測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)亮眼，最終以高分成績位居次席。相比之下，奇瑞歐萌達(dá)守護(hù)版在該環(huán)節(jié)得分最低，其在內(nèi)部設(shè)計和門柱裝飾板測試環(huán)節(jié)出現(xiàn)較多失分。

　　3、靜態(tài)-空間。該環(huán)節(jié)針對前排、第二排/第三排的乘坐空間以及儲物空間進(jìn)行體驗并給出主觀評價。

　　從榜單來看，五菱星光S整體表現(xiàn)優(yōu)于其他車型，前排杯托設(shè)計合理，頂棚和前門板儲物空間也非常寬裕。東風(fēng)風(fēng)神L7 EV在此環(huán)節(jié)得分墊底，后排中央扶手和杯架缺失成為其失分的主要原因。

　　4、靜態(tài)-人機(jī)交互。智能化時代，車機(jī)系統(tǒng)的智能化水平成為消費(fèi)者購車決策的重要一環(huán)，對此我們也進(jìn)行了有針對性地體驗，主要圍繞中控屏、導(dǎo)航系統(tǒng)、語音交互系統(tǒng)等方面進(jìn)行。

　　從榜單來看，極氪X以高分登頂，而吉利銀河E5、第二代AION V、東風(fēng)風(fēng)神L7 EV得分差距不大，上述四款車在導(dǎo)航系統(tǒng)和遠(yuǎn)程控制測試環(huán)節(jié)均有著出色的表現(xiàn)。相比之下，寶馬X2在該測試環(huán)節(jié)排名末位，語音功能不完善成為主要失分原因。

　　5、動態(tài)-加速。該環(huán)節(jié)針對加速踏板、發(fā)動機(jī)/電機(jī)、變速箱和加速性能四個維度進(jìn)行體驗，從而對新車在行駛過程中的加速表現(xiàn)進(jìn)行主觀評價。

　　從榜單來看，凱迪拉克XT4以微弱優(yōu)勢獲得第一名，全新北京BJ30魔核電驅(qū)版緊隨其后，兩款車各具優(yōu)勢，并且行駛平順性表現(xiàn)均令人滿意。新一代哈弗H6、廣汽傳祺GS4 MAX和奇瑞歐萌達(dá)守護(hù)版三款車排名相對靠后，主要失分原因在于變速箱在低速換擋時存在頓挫感。

　　6、動態(tài)-制動。該環(huán)節(jié)針對制動感受和制動系統(tǒng)兩個維度來進(jìn)行體驗，從而對新車在行駛過程中的制動表現(xiàn)進(jìn)行主觀評價。

　　從榜單來看，第二代AION V以高分奪冠，制動踏板腳感適中，同時制動穩(wěn)定性表現(xiàn)出色。全新北京BJ30魔核電驅(qū)版在該環(huán)節(jié)排名倒數(shù)第一，主要失分原因為制動過程中車輛穩(wěn)定性較差。

　　7、動態(tài)-轉(zhuǎn)向。該環(huán)節(jié)針對轉(zhuǎn)向感受和轉(zhuǎn)向性能兩個維度進(jìn)行體驗，從而對新車在行駛過程中的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)進(jìn)行主觀評價。

　　從榜單來看，五菱星光S以較大優(yōu)勢取勝，4項測試環(huán)節(jié)拿到滿分，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。相比之下，新一代哈弗H6在該測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)不佳，失分原因在于最小轉(zhuǎn)彎半徑偏大。

　　8、動態(tài)-底盤懸架。該環(huán)節(jié)針對底盤懸架感受和底盤懸架系統(tǒng)兩個維度進(jìn)行體驗，從而對新車在行駛過程中的駕駛感受表現(xiàn)進(jìn)行主觀評價。

　　從榜單來看，凱迪拉克XT4以高分位居榜首位置，與其他車型拉開檔次，其在底盤感受和NVH感受測試環(huán)節(jié)取得滿分。相比之下，奇瑞歐萌達(dá)守護(hù)版排名倒數(shù)第一，主要失分原因為車輛經(jīng)過減速坎時垂直跳動較大。

　　9、動態(tài)-安全。該環(huán)節(jié)針對輔助駕駛功能及感受和安全輔助系統(tǒng)兩個維度進(jìn)行體驗，從而對新車的行駛安全表現(xiàn)進(jìn)行主觀評價。

　　從榜單來看，極氪X再次登頂，在泊車輔助功能和疲勞駕駛提示測試環(huán)節(jié)獲得滿分，彰顯其在智能駕駛層面的強(qiáng)悍實力。奇瑞歐萌達(dá)守護(hù)版和東風(fēng)風(fēng)神L7 EV在本輪測試中排名靠后，主要原因在于輔助駕駛功能的缺失。

　　總結(jié)：

　　從以上各個評價維度的排名中可以發(fā)現(xiàn)，12款車型的商品性表現(xiàn)互有勝負(fù)。其中，極氪X綜合表現(xiàn)相對突出，在多項測試環(huán)節(jié)取得高分成績?？陀^數(shù)據(jù)層面，第二代AION V和五菱星光S在多項測試環(huán)節(jié)排名靠前，成績同樣可圈可點(diǎn)。主觀感受層面，五菱星光S在主觀靜態(tài)維度得分較高，而第二代AION V則在主觀動態(tài)維度發(fā)揮更好。相比之下，奇瑞歐萌達(dá)守護(hù)版整體表現(xiàn)不盡如人意，特別是在主觀感受層面，有4個測試項目排名墊底，與榜單其他車型在商品性水平方面存在一定差距。