2024年的汽車圈，太精彩了，精彩到無法用一句話形容它到底有多么的跌宕起伏。

買車家選取了十個關(guān)鍵詞，希望通過它們來復(fù)盤這“離譜”的一年。

價格戰(zhàn)

這一輪價格戰(zhàn)始于2023年初，很多人以為2024年車企們會慢慢收著點，然而出乎大家預(yù)料的是…23年的降價大戰(zhàn)僅僅是個開始，到了2024年車企們各種花式優(yōu)惠活動，把車價的底褲都給扒了下來。尤其是競爭力越來越式微的燃油車，價格體系一整個禮崩樂壞。

不過不是所有降價都是萬金油，那么多骨折價的燃油車中，能維持住萬輛俱樂部的已經(jīng)屈指可數(shù)，大多數(shù)一蹶不振。

而以開年剛過完半個月的趨勢來看，價格戰(zhàn)，可能依舊會成為2025年的關(guān)鍵詞。

新能源滲透率50%

2024年汽車行業(yè)內(nèi)發(fā)生了一件極具里程碑意義的事情。就是據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2024年的4月上半月，新能源滲透率首次超過了50%，完成了對燃油車的超越。

換句話說就是，往后新能源車終于要成為主流啦，油車反而是小眾。

要知道，2020年的時候，中國的新能源汽車滲透率才只有5.4%；2021年，國內(nèi)的新能源汽車全年滲透率來到了14.8%，此后新能源滲透率進(jìn)入快車道。

2022年，滲透率數(shù)據(jù)攀升至27.6%， 2023年，全年新能源滲透率突破30%，達(dá)到了31.6%。而2024年，新能源車的透率終于超過50%，發(fā)展速度不可謂不快。

“BBT”

“BBA要變BBT了，天啊，去年奧迪的全球銷量（167萬輛），竟不敵特斯拉（178萬輛）。”偶然看到一句網(wǎng)友的評論，可以用來總結(jié)2024年的傳統(tǒng)豪華車市場。

雖然年初BBA都在爭誰是2024年中國豪華品牌銷冠，但這似乎并不能掩蓋住他們同比銷量下滑的速度。

當(dāng)年在國內(nèi)市場只手遮天豪華市場的大好局面一去不復(fù)返，過去一年無數(shù)BBA經(jīng)銷商主動或被動退網(wǎng)，只為投入新能源，尤其是華為和小米的懷抱。

8295

2023年很多新車上市的時候，掛在嘴邊的還是“我們有高通驍龍8155芯片”，但來到2024年，沒有8295已經(jīng)不好意思和人家打招呼了，汽車智能化的內(nèi)卷速度之快令人咂舌，拼芯片的架勢，甚至比手機(jī)圈還猛。

Tips:

8155是高通用于汽車數(shù)字座艙的第3代產(chǎn)品，采用的是7nm工藝；而8295是第4代產(chǎn)品，是全球首款量產(chǎn)上車的車規(guī)級5nm芯片，算力達(dá)到了30TOPS，比8155提高了7.5倍，能更好地滿足AI處理的需求，也正是因為8295芯片的到來，讓AI在智能車上越來越有用武之地。

端到端

2024年，智駕領(lǐng)域最熱的詞，就是“端到端”。甚至，到了不聊端到端都沒法出門的程度。

相比于傳統(tǒng) “智駕”采用的模塊化方案，端到端更確切的說法其實是一個AI大模型，只需輸入原始數(shù)據(jù)，便能直接輸出最終結(jié)果，ChatGPT便是這一概念的典型代表。

和傳統(tǒng)自動駕駛路線相比，端到端大模型取代了此前用于感知、預(yù)測、規(guī)劃以及控制的多個模塊，實現(xiàn)了從數(shù)據(jù)輸入到操作控制的直接映射。

簡單說，過去的自動駕駛?cè)缤鄠€人共同駕駛一輛車，而端到端技術(shù)讓AI像單個駕駛員一樣，雖然一開始會有些不熟練，但隨著駕駛里程和經(jīng)驗的累積，逐漸就會變成嫻熟的老司機(jī)。

增程

還記得前幾年增程車被扣過的那些帽子嗎？“脫褲子放x”、“百公里8升油綠牌車”等等等等…

可隨著插混新能源車的銷量增速越來越把純電甩在腦后，越來越消費者已經(jīng)意識到，除非是長期跑高速的工況，否則插混在絕大多數(shù)情況下的其實和增程車一樣，也都是串并聯(lián)的工作模式。

而且，增程系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)還比插混更簡單，這也讓同級或者同價位的增程車，電池普遍比插混車的大，意味著純電續(xù)航更長，生產(chǎn)和使用成本都更低。

所以2024年以來，增程車市場可以說又迎來了一波井噴，除了原本的理想、深藍(lán)、零跑，現(xiàn)在問界、智界、小鵬、阿維塔、比亞迪甚至是小米也都開始搞增程或者計劃推出增程車了。

倒閉

年初的高合，年底的極越，兩家曾經(jīng)還蠻受到大家期待的新勢力品牌倒下后，大家似乎越來越擔(dān)心車企倒閉的問題。

包括最近哪吒汽車也有不小的“動蕩”，CEO跑路，供應(yīng)鏈也發(fā)生了變故，官方也一直沒有給出一個關(guān)于品牌未來明確走向的答復(fù)。

不過托業(yè)內(nèi)的關(guān)系買車家有了解到，哪吒的一家核心供應(yīng)商表示，目前基本可以確定哪吒還不至于倒閉，等零件庫存的情況摸查清楚后，就會重新開工。

但即便如此，我們預(yù)感哪吒的形勢還是比較緊張的，能不能活下去就看復(fù)工之后消費者還敢不敢繼續(xù)買了。預(yù)計今年汽車市場還得再倒閉幾家，大家買車一定要記得擦亮雙眼。

觸底反彈

眼看著有些車企不行，眼看著有些在外界和員工看來都快不行的車企，在2024年居然觸底反彈了。

沒錯，說的就是你上汽通用，尤其是旗下的別克品牌，去年下半年一口價模式的推出，銷量迅速回暖，連續(xù)六個月增長，一直到年底的12月銷量竟然恢復(fù)到7.2萬輛。

同樣的情況也發(fā)生在零跑和小鵬身上，零跑2024年的前四個月加起來還沒有12月一個月賣得多，而小鵬也僅靠一臺爆款MONA 03被硬硬生生從懸崖邊拉了回來，從此前月銷破萬都困到，現(xiàn)在連續(xù)多個月妥妥3萬+，堵住了那些動不動就愛討論小鵬什么時候倒閉的人的嘴。主管銷售的王鳳英在飽受一年的質(zhì)疑后，也終于是揚眉吐氣，在慶功宴上喝下人生第一杯白酒。

小米

僅用8個月的時間，靠一款車型賣出了13萬輛，月均1.6萬輛，這不僅是小米汽車的勝利，更是跨界造車的奇跡。

雖然很多人分析，小米汽車能一炮而紅，很關(guān)鍵的原因是雷軍強(qiáng)大的號召力和粉絲效應(yīng)。

但我們認(rèn)為小米SU7能火，更重要的原因是和理想一樣，摸準(zhǔn)了消費者的心理。畢竟花20萬出頭，就能收獲一臺長得像保時捷，內(nèi)核“參考”極氪，還有雷軍背書的車，除了使用價值，情緒價值也很到位，年輕人還是很愿意買單的。

這是雷軍對人性的洞察，不是保時捷買不起，是保時米更有性價比。

高管自嗨

萬萬沒想到，2024年汽車行業(yè)竟然掀起了一陣高管打造個人網(wǎng)紅IP的妖風(fēng)，甚至一些車企還給內(nèi)部的高管們下達(dá)了KPI，必須下場做個人IP。

結(jié)果一年到頭，除了自帶流量密碼的雷軍、余承東等人外，其他車圈高管甭管怎么努力，也很難達(dá)到類似的效果。

畢竟這幫人在圈內(nèi)大家還能張口一個“王總”、“李總”，但出了車圈，對于廣大網(wǎng)友來說根本沒幾個人認(rèn)識，更沒有引流的可能。新的一年汽車行業(yè)高管們的自嗨風(fēng)，確實可以休矣。

回顧2024年的中國車市，如此精彩，不免讓人更加期待業(yè)內(nèi)新一年的發(fā)展。春節(jié)假期無疑是一個中場喘息的小時機(jī)，回來該卷什么還得卷什么，展望2025年，大家覺得情況會有所改變嗎？‍‍‍