據(jù)日媒5月18日?qǐng)?bào)道，在日產(chǎn)和本田合并談判破裂后，豐田的一名高管主動(dòng)聯(lián)系了日產(chǎn)，表示愿意提供援助，并提出了一項(xiàng)支援計(jì)劃。

針對(duì)上述報(bào)道，日產(chǎn)汽車的一位發(fā)言人拒絕置評(píng)，而豐田汽車的一位發(fā)言人則表示該公司正在對(duì)該報(bào)道內(nèi)容進(jìn)行核實(shí)。

去年12月，日產(chǎn)和本田兩家宣布要探討合并，才過了五十多天，就因?yàn)楣芾砜刂茩?quán)分歧，還有合并后持股比例這些問題談不攏。

今年2月中旬，兩家直接宣布取消合并談判。這事兒黃了之后，日產(chǎn)汽車可不好過。

5月13日，日產(chǎn)汽車交出了過去25年來最慘淡的一份成績(jī)單：凈虧損6709億日元、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率不到1%，自由現(xiàn)金流為負(fù)值。

“成本”成為這份財(cái)報(bào)的關(guān)鍵詞，財(cái)報(bào)中就被提及20次以上?？梢哉f，日產(chǎn)汽車已經(jīng)陷入了自1999年危機(jī)以來最嚴(yán)峻的困境。

“日產(chǎn)汽車現(xiàn)在的收入已難以支撐自身成本結(jié)構(gòu)。”新任CEO伊萬·埃斯皮諾薩在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上直言。

伊萬·埃斯皮諾薩公布了一項(xiàng)更為激進(jìn)的復(fù)興計(jì)劃，計(jì)劃將裁員人數(shù)翻倍至2萬人，并關(guān)閉其全球17家組裝工廠中的7家。

這一計(jì)劃看似延續(xù)了戈恩時(shí)代的瘦身邏輯，但規(guī)模之大、力度之猛前所未有。日產(chǎn)汽車將在全球聚焦六大核心市場(chǎng)，中國(guó)被明確列為未來三年的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

2024年，日產(chǎn)汽車在華銷量同比跌12.2%，從巔峰時(shí)期的113萬輛跌至不足70萬輛，幾乎退出了主流消費(fèi)市場(chǎng)。

盡管在中國(guó)市場(chǎng)的銷量已從2018年高位的113萬輛跌至不足70萬輛，但日產(chǎn)汽車依然將中國(guó)視作復(fù)蘇的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。

日產(chǎn)汽車內(nèi)部仍在承受“戰(zhàn)略空窗”之痛：與本田的合作破裂，使其在規(guī)模協(xié)同、電動(dòng)平臺(tái)共享上的希望落空。

更具挑戰(zhàn)的是，日產(chǎn)汽車與雷諾的聯(lián)盟早已名存實(shí)亡。面對(duì)特斯拉等“電動(dòng)化新貴”的技術(shù)沖擊，日產(chǎn)汽車如何獨(dú)立走出困局，尚未有清晰路徑。

豐田汽車界是全球最大的汽車制造商，之前就有入股其他日本汽車制造商，像斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木汽車和五十鈴，豐田都持有股份。

此外，豐田還握有卡車制造商日野汽車50.1%的股份，全資擁有微型汽車制造商大發(fā)，這次向日產(chǎn)伸出援手，也不是完全沒跡可循。

再說幾句

日產(chǎn)和豐田都還沒公開討論過合作的事兒，豐田這援助計(jì)劃具體是啥內(nèi)容，能不能成，還不清楚。

三年之內(nèi)，日產(chǎn)汽車若無法在智能電動(dòng)車時(shí)代講出新故事，百年品牌或?qū)⒚媾R難以逆轉(zhuǎn)的滑坡。