對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)而言，2024年無(wú)疑是一個(gè)“沒(méi)有最卷只有更卷”的年份。這其中，車(chē)企卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷流量、卷老板……沒(méi)有什么是不能卷的。這也說(shuō)明，一切都到了見(jiàn)真章的時(shí)候。

在這樣的背景下，擁有健康而充足的現(xiàn)金流對(duì)于車(chē)企而言顯得格外重要。畢竟，昔日高合和極越等造車(chē)新勢(shì)力的“爆雷教訓(xùn)”還歷歷在目。于是，為了不走上它們的老路，不少車(chē)企開(kāi)始加速融資以增加抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

不得不說(shuō)，阿維塔是車(chē)圈當(dāng)之無(wú)愧的“豪二代”。

2024年12月17日，阿維塔官宣完成C輪融資，募集資金超110億元。據(jù)了解，這次阿維塔的增資金額將是新能源汽車(chē)行業(yè)最大的融資案例。

相關(guān)公告顯示：超110億元的融資主要來(lái)源于長(zhǎng)安汽車(chē)、南方資金、安渝基金、交銀投資等13家投資方。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)增資45.51億元，成為阿維塔最大的投資方。

本輪C輪融資完成后，阿維塔估值將從去年9月增資時(shí)的140.85億元，擴(kuò)張至超300億元。目前，阿維塔已經(jīng)同步開(kāi)啟上市準(zhǔn)備工作，擬于2026年IPO上市。不過(guò)，對(duì)于阿維塔來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)自我造血、扭轉(zhuǎn)虧損是其IPO前必須解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

官方公布的數(shù)據(jù)顯示：2024年前8個(gè)月，阿維塔凈虧損21.2億元已經(jīng)超過(guò)了2022年全年的虧損。不僅如此，阿維塔目前的負(fù)債總額（123.37億元）已經(jīng)超過(guò)其資產(chǎn)總額（123.15億元）。

阿維塔總裁陳卓曾透露，長(zhǎng)安要求阿維塔在2025年下半年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。在這樣的背景下，阿維塔不得不開(kāi)源節(jié)流。

2024年，阿維塔從直營(yíng)模式大面積轉(zhuǎn)向經(jīng)銷(xiāo)商模式，將門(mén)店售后業(yè)務(wù)交由合作方負(fù)責(zé)，以此緩解渠道端的成本重壓。同時(shí)，向市場(chǎng)投放增程產(chǎn)品也成了阿維塔銷(xiāo)量上的助推劑。數(shù)據(jù)顯示：在阿維塔07上市后，銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月破萬(wàn)。

到了2026年，阿維塔還將向市場(chǎng)上投放一款大六座SUV車(chē)型和一款MPV車(chē)型。據(jù)了解，這兩款車(chē)將不再使用長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三方共同打造的CHN平臺(tái)，而是使用長(zhǎng)安自研的SDA 2.0平臺(tái)。

在多重策略的刺激下，阿維塔會(huì)是第一個(gè)成功IPO的“國(guó)家隊(duì)”嗎？拭目以待。

獲得百億投資，北汽藍(lán)谷也有了救命錢(qián)。

就在阿維塔宣布獲得增資后，北汽藍(lán)谷也收獲了百億級(jí)別的資金補(bǔ)充。官方表示：旗下運(yùn)營(yíng)極狐汽車(chē)的子公司北汽新能源完成增資擴(kuò)股，一舉引入11家外部戰(zhàn)略投資者以及北京汽車(chē)，總計(jì)增資101.5億元。

據(jù)悉，除北京的國(guó)資機(jī)構(gòu)和AIC機(jī)構(gòu)外，寧德時(shí)代的全資子公司和小馬智行的全資子公司也投資了北汽新能源。

這次融資，北汽新能源的財(cái)務(wù)壓力有望得到緩解。但要看到，品牌競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)份額萎靡、虧損等問(wèn)題依然亟待解決。數(shù)據(jù)顯示：2024年-2024年的前三季度，北汽藍(lán)谷合計(jì)虧損達(dá)270億元。更為嚴(yán)峻的是，同期北汽藍(lán)谷的資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)92.31%。

除去資金壓力，北汽新能源的銷(xiāo)量也不太亮眼。在極狐、享界、BEIJING三大品牌中，極狐是銷(xiāo)量“主力軍”。2024年前11個(gè)月，極狐累計(jì)銷(xiāo)量68985輛，同比增長(zhǎng)213.4%。

此前，北汽藍(lán)谷稱(chēng)：“公司已經(jīng)針對(duì)日益增長(zhǎng)的大家庭需求著手研發(fā)多款新車(chē)型，且對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行迭代預(yù)研。”到了2027年，北汽藍(lán)谷致力于讓極狐成為一個(gè)年銷(xiāo)60萬(wàn)輛以上的汽車(chē)企業(yè)。

看的出來(lái)，北汽藍(lán)谷的信心仍然很足。但有業(yè)內(nèi)人士指出：“北汽藍(lán)谷目前依舊陷在虧損的泥潭當(dāng)中，即使獲得百億融資也遠(yuǎn)沒(méi)到松一口氣的時(shí)候。”

完成94億元B輪融資，智己也要“上岸”。

近期，上汽的“親兒子”智己宣布整體B輪融資共募集資金94億元。據(jù)了解，自成立以來(lái)，智己的總?cè)谫Y金額已達(dá)224億元。

在本輪融資中，官方表示募集到的資金將用于數(shù)字智能底盤(pán)、線控轉(zhuǎn)向、智能駕駛等核心技術(shù)的研發(fā)投入并加快新產(chǎn)品的推出。據(jù)悉，智己計(jì)劃在2025年向市場(chǎng)投放2款純電車(chē)型和2款增程車(chē)型。

這意味著，智己正在默默蓄力準(zhǔn)備進(jìn)入上量階段。2024年，智己全年銷(xiāo)量達(dá)6.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了71%。這背后，新LS6的市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。自9月發(fā)布后，智己LS6的大定量快速攀升，幫助智己拉回了銷(xiāo)量正軌。

不過(guò)，只有智己LS6一個(gè)爆款顯然還不夠，智己需要更多的明星產(chǎn)品來(lái)破局。如今，增程市場(chǎng)的發(fā)展風(fēng)生水起。在這樣的背景下，明年智己的2款增程產(chǎn)品上市后或?qū)⒊蔀槠湫碌匿N(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。

一年狂吸超200億元，蔚來(lái)的“好戲”還在后頭。

2024年12月26日，蔚來(lái)控股有限公司發(fā)生工商變更，其注冊(cè)資本由約74.29億元增至約78.57億元，增資數(shù)額達(dá)4.28億元。

事實(shí)上，蔚來(lái)在2024年內(nèi)已經(jīng)獲得多次增資。有關(guān)報(bào)道顯示：2024年12月6日，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司注冊(cè)資本由60億元增至180億元，增幅達(dá)200%。同年10月30日，蔚來(lái)控股有限公司注冊(cè)本由64.3億元增至74.3億元。而更早之前的9月29日，蔚來(lái)與蔚來(lái)控股有限公司的三家現(xiàn)有股東簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，分別花費(fèi)33億元、100億元認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)中國(guó)的新發(fā)行股份。

根據(jù)這四次融資情況來(lái)看，2024年蔚來(lái)融資的金額至少有267.28億元。尋求外部融資，與蔚來(lái)的長(zhǎng)期虧損不無(wú)關(guān)系。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：2024年三季度，蔚來(lái)營(yíng)收186.74億元，同比下降2.06%；凈虧損50.6億元，虧損幅度同比擴(kuò)大11%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2018年到2024年三季度，蔚來(lái)累計(jì)虧損已破1000億元。

為了實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來(lái)正在實(shí)施多品牌戰(zhàn)略。2024年，蔚來(lái)向公眾推出了兩大全新品牌——樂(lè)道、螢火蟲(chóng)。其中，樂(lè)道品牌首款車(chē)型樂(lè)道L60已經(jīng)上市，百天內(nèi)交付量已經(jīng)突破2萬(wàn)輛；螢火蟲(chóng)品牌主打高端小車(chē)市場(chǎng)，旗下首款車(chē)型預(yù)售價(jià)為14.88萬(wàn)元，預(yù)計(jì)于2025年4月上市。

按照官方預(yù)測(cè)，2025年蔚來(lái)的銷(xiāo)量將實(shí)現(xiàn)翻倍，虧損額度收窄，2026年將實(shí)現(xiàn)盈利。這也展現(xiàn)了蔚來(lái)對(duì)三大品牌的信心。

寫(xiě)在最后

2024年，多個(gè)新勢(shì)力因資金問(wèn)題倒下，但也仍有多家新勢(shì)力獲得了重資投入。這背后，母公司的資本支撐和強(qiáng)大的“吸金”能力可見(jiàn)一斑。但這也表明，這些新勢(shì)力依然需要靠“輸血”為繼。對(duì)于他們而言，產(chǎn)生“造血”能力才是長(zhǎng)久之計(jì)。