1月13日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）正式發布了2024年產銷數據，其中最突出的兩點分別是：2024年全年產銷量繼續保持3000萬輛以上規模；新能源汽車連續10年保持全球第一，年產銷量首次突破1000萬輛。

中汽協指出：“2024年，是實現‘十四五’規劃目標任務的關鍵一年，在黨中央、國務院堅強領導下，各級政府主管部門積極施策，及時出臺‘兩新’政策，在全行業共同努力下，汽車產業轉型步伐加快，高質量發展扎實推進，全年產銷穩中有進，表現出強大的發展韌性和活力，成為拉動經濟增長的重要引擎。”

中汽協數據顯示：2024年，汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，不僅完成全年目標，繼續保持3000萬輛以上規模，產銷總量更是連續16年穩居全球第一。

回顧過去的一年，中汽協指出：2024年，上半年汽車產銷整體不旺，汽車工業經濟運行面臨庫存高、消費弱的困難，供給端和終端均呈現較大壓力。隨著三季度政策加碼，終端開始呈現較好的發展勢態并延續至四季度，月度產銷呈現較高水平。

整體穩中有進的前提下，汽車市場還表現出“雙循環良好”的態勢——國內銷量與出口均呈正增長，其中，2024年國內汽車銷量達到了2557.7萬輛，同比增長1.6%；汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%。

在總體向好的前提下，各板塊表現也有差異，對比較為鮮明的，是乘用車產銷持續增長，而商用車市場表現疲弱，產銷未能達400萬輛預期。相比商用車，乘用車市場產銷已經連續2年達到2500萬輛以上——2024年，乘用車產銷分別完成2747.7萬輛和2756.3萬輛，同比分別增長5.2%和5.8%。

作為汽車產業主力，乘用車市場也呈現出良性雙循環：2024年，乘用車國內銷量2260.8萬輛，同比增長3.1%；出口495.5萬輛，同比增長19.7%。

過去的一年中，中國品牌乘用車也收獲頗豐。2024年，中國品牌銷量達到了1797萬輛，同比增長了23.1%，銷量占有率達到了65.2%，相比2023年提升了9.2%。此外，韓系品牌銷量呈現微增長，而其他各大主流品牌銷量均有所下降。

不僅銷量總體提升，在高端品牌方面，中國品牌也有了提升——新能源乘用車之中，C級和D級乘用車，“以問界等車型為代表的中國高端新能源品牌快速發展，促進高端品牌乘用車新能源汽車占比大幅增加。”

2024年，中國新能源汽車產銷連續第十年位居全球第一，且年度產銷量首次突破1000萬輛：新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。

不僅如此，中汽協指出：2024年，新能源新車銷量達到了汽車新車銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點。

不過，在新能源汽車之中，插混車型的銷量提升最快，在新能源三大板塊之中，純電動汽車銷量占新能源汽車比例60%，相比2023年下降10.4%；插混汽車銷量占比40%，較2023年提高了10.4%（與純電動車型下降幅度完全一致），此外，燃料電池同比也呈現下降，累計降幅12.6%。

實際上，如果向外看，會發現全球汽車市場在過去的一年中總體呈現下降行情。雖然目前沒有詳盡數據可查，但從各主流品牌的銷量數據來看，幾乎毫無例外的銷量下滑，因此相比之下，中國反而還是為數不多的增量市場。

國內增長，出口也在增長。中汽協指出：自2021年以來，中國車企海外開拓持續見效，出口數量快速提升，成為拉動中國汽車產銷總量增長的重要力量。2024年，中國汽車海外出口仍保持較快增長：全年出口585.9萬輛，同比增長19.3%。其中，乘用車出口495.5萬輛，同比增長19.7%；商用車出口90.4萬輛，同比增長17.5%。而在汽車出口的幾大車企之中，奇瑞以114.4萬輛位居第一，上汽集團92.9萬輛位居第二，長安以53.6萬輛位居第三。此外，出口增速最快的是比亞迪，同比增幅達到了71.8%，其次是長安同比增幅49.6%，江淮出口24.9萬輛，同比增幅46.7%位居增幅第三。