沃爾沃終于悟了，不算早，但也不算晚。

沃爾沃日前以公開課的形式宣講其插電混動系統(tǒng)。在現有的產品矩陣中，沃爾沃有4款T8插混在售，2025年將迎來新款XC60 T8、XC90 T8和S90 T8，另有一款全新的采用超級插混的SUV車型已經在路上……

可以預期，它們都會采用相近的技術路線，高功率發(fā)動機、P1共軸電機、P4獨立電機以及中央電池。

但技術僅是熱身，潛臺詞仍然是品牌。

在過去的五年中，跨國車企似乎被集體按下“消音鍵”。見不到它們談發(fā)展沿革、品牌文化，也聽不到它們講技術路徑、工藝創(chuàng)新……只是被動地默默地跟著。

中國車企刷微博抖音小紅書，跨國車企跟著刷；中國車企的高管下場做直播，跨國車企跟著播；中國車企小步快跑反復轟炸以流量占領心智，跨國車企也跟著跑跟著炸。

但所有的跟隨，均是細枝末節(jié)散沙一盤，最終是本末倒置以短擊長。

大多數跨國車企，將自己最值得言說的部分全部拋棄，甚至將自己原本的陣地全部放棄。反倒是中國車企，一直沒有忘記品牌的事。

蔚來汽車贊助333電動方程式車隊，至今已經10年；比亞迪發(fā)布能“下河游泳”、能原地掉頭的“仰望”深入人心；定位“新高尚”的紅旗，不僅是民族脊梁，更成為國家名片。

樹立品牌，賦能產品，原本是跨國車企的強項。百年品牌嘛，無論是技術積淀、研發(fā)創(chuàng)新，還是品牌理念、品牌哲學，哪家會是兩手攥著空拳，只會發(fā)愁時間綿長、線索繁多、型譜巨大、創(chuàng)新多樣。

而新造車企業(yè)揚長避短的戰(zhàn)術，本是迫不得已去攻占手機追逐流量，沒想到壯大了自己的同時，忽悠了“友商”。

聽了沃爾沃的公開課，突然有種久違的感覺。

沃爾沃仍然保持坦誠的底色，從用戶的核心關注點出發(fā)，對比不同插混系統(tǒng)的優(yōu)劣，有一說一，不設立場；點評差異，不事功利。

你以為沃爾沃要老王賣瓜？其實是要拿回話筒，重新掌控市場的話語權。宣講自家技術、自家產品的同時，普及的是體系，設定的是標準，安利的是品牌。

拿起話筒看似簡單，但真正掌控話語權，還要做到兩手抓兩手都要硬，做到硬實力和軟實力兼顧。

硬實力，當然是指產品與技術。

早在1992年，沃爾沃就亮相了行業(yè)首臺采用燃氣渦輪的增程式電動車Volvo ECC，純電續(xù)航140公里，綜合續(xù)航670公里；2012年上市油耗1.8升的Volvo V60 PHEV，2014年發(fā)布符合豪華標準的T8插電混合動力……

基于SPA原生電氣化架構而生的T8插混技術，不僅有可擴展、高通用、輕量化的特點，還前瞻地裝備了電氣化接口，為今后智能與安全的優(yōu)化升級奠定基礎。

軟實力則是造勢，形成正向的輿論氛圍。

或是被近年的市場銷量所困，或是中國車企的趨勢所迫，很多跨國車企已經失去了對自家產品與技術的信心。自我懷疑、自我否定的風氣甚囂塵上，動輒“這不好吧”“這不能講”，早已沒有了昔日仗劍出門仰天長嘯的豪氣。

當市場一片空白，誰的實力驕人、誰能一騎絕塵，誰就可以制定游戲規(guī)則，誰就能將先發(fā)優(yōu)勢長久保持。當市場群雄并起，首先要對自己的技術路徑、技術應用保持自信，更要敢于拿起喇叭廣而告之。

我們不應該忘記，改革開放之初，正是那些跨國品牌，帶來了先進的管理經驗、負責任的企業(yè)文化，幫助汽車行業(yè)建立了工藝體系、品控體系，完成了中國制造、中國供應鏈的從無到有、從拉胯落后到世界同步。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林說，發(fā)展這件事，不僅要看“量”，更要看“質”；不僅要看短期的增量，更要看短期、中期與長期的平衡。

卓越的背后，有厚積薄發(fā)，更須有自信勇氣。在流量為王的喧囂中，在低價制勝的暗夜里，關于品牌的發(fā)展，沃爾沃已經有了答案。