近日，極越汽車陷入“原地解散”風(fēng)波。

在最新發(fā)布的情況說明中，極越汽車對(duì)公司經(jīng)營(yíng)狀況、車輛服務(wù)保障、新車交付進(jìn)展、供應(yīng)商合作四方面問題進(jìn)行了回應(yīng)。但是所謂的創(chuàng)業(yè)的2.0階段，顯然不能回應(yīng)網(wǎng)友、車主、供應(yīng)商消費(fèi)者的質(zhì)疑，極越汽車目前是四面楚歌。

今日早間，多位極越汽車員工在公司總部辦公室要求極越CEO夏一平補(bǔ)繳社保、醫(yī)保和公積金繳齊、今年12月工資、離職賠償?shù)取?/p>

隨后，徐繼業(yè)在朋友圈發(fā)文回應(yīng)關(guān)切。徐繼業(yè)稱：“沒錢了。沒錢了需要找錢，找錢需要活著，因此活著最重要，活著才有希望。”

其實(shí)極越汽車今年的銷量還可以，比去年要強(qiáng)多了，今年11月，極越汽車交付量為2485臺(tái)，環(huán)比下降20%。今年前11個(gè)月累計(jì)交付超過1.4萬臺(tái)車。但是很顯然，這樣的銷量是無法覆蓋造車成本的。

極越汽車的股東有兩家，吉利汽車和百度公司，都是各自行業(yè)內(nèi)的巨頭，所以很多車主信任極越汽車，就是因?yàn)檫@兩家股東，但是為什么背靠這兩個(gè)大樹，極越汽車還是倒下了？

我覺得很大的一個(gè)原因就是，這種合作造車，很容易產(chǎn)生話語權(quán)的爭(zhēng)奪，產(chǎn)生扯皮和沖突。比如說，極越汽車當(dāng)時(shí)還沒改名的時(shí)候，百度汽車是大股東，它的股份是55%，吉利是45%，但是隨后因?yàn)樵燔囐Y質(zhì)，合作雙方的分歧，集度更名為極越，吉利持股比例上升至56%，后期，吉利汽車的股權(quán)又上升到了65%，百度持股35%。

在股權(quán)變更的時(shí)候，極越汽車內(nèi)部，百度和吉利汽車之間發(fā)生了什么，我們不好揣測(cè)，但是，有一個(gè)問題大家都能想到，百度和吉利，誰更需要極越汽車？百度和吉利，在極越汽車之中誰的話語權(quán)更大？吉利旗下造車新勢(shì)力眾多，極越汽車的優(yōu)先級(jí)未必有多高，而百度汽車雖然將極越汽車作為智能駕駛技術(shù)的重要載體，但是百度汽車這家公司的一貫作風(fēng)大家也知道，不多說了，懂得自然懂。

所以，看似兩家巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，但是所實(shí)現(xiàn)的效果反而是1+1＜2，而且很可能出現(xiàn)，兩個(gè)巨頭談崩了，這家新公司就倒閉的情況，這個(gè)結(jié)論適合其他強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的造車新勢(shì)力。即使它是傳統(tǒng)車企的新能源子品牌，但是誰能保證，為了財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，為了市盈率，這個(gè)項(xiàng)目這個(gè)公司會(huì)不會(huì)被砍掉，或者兩大股東發(fā)生分歧，導(dǎo)致這家新勢(shì)力遭殃了？

其實(shí)相比之下，同為造車新勢(shì)力，小米汽車要靠譜得多，這里不是踩一捧一，而是從小米造手機(jī)、進(jìn)入家電行業(yè)一步步走來，小米確實(shí)是走得很穩(wěn)。

2021年3月30日，小米發(fā)布公告，正式官宣要造車。那小米其實(shí)有很多種方法造車，拉一個(gè)行業(yè)內(nèi)的公司，大家合資，你出技術(shù)，我出資金，也可以獨(dú)立成立一家公司，拉投資，做PPT，講故事，說夢(mèng)想，但是小米汽車都沒有這么做。

小米汽車是小米的全資子公司，首期投入100億元，未來十年投入100億美金，在發(fā)布會(huì)上，雷軍直言，小米已經(jīng)不再是10年前小米，現(xiàn)在的小米有1080億元現(xiàn)金余額，公司“虧得起”！但小米進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，也并非“拍腦袋決策”。你從這兩家公司的做法，就可以看出差距來。

而作為消費(fèi)者，我們?cè)谫I車的時(shí)候，我的建議就是大廠嫡系首先考慮，優(yōu)先級(jí)最高，什么叫大廠嫡系呢？傳統(tǒng)車企大廠的全資，或者接近全資的子公司，經(jīng)營(yíng)狀況好的，銷量高的，排在第一，像小米汽車這樣資金充足，母公司實(shí)力很強(qiáng)的全資子公司，也可以買，最怕的就是那種，四處拉融資的并且經(jīng)營(yíng)狀況不好的，或者兩大巨頭一拍腦門合伙的，風(fēng)險(xiǎn)很高。