兩田”過去的實力可以說是平分秋色，但是近年來豐田逐漸向全球化市場發(fā)展，而本田的步調(diào)相對來說還有些滯后，好在本田快速反應(yīng)過來，緊緊抓住了當(dāng)下的電氣化潮流開始趕超，據(jù)悉，本田即將推出一款全新的中型SUV——東風(fēng)Honda S7，該車配雙電機四驅(qū)和全鋁外殼車身，用料和配置幾乎可以說是拉滿了，是否有機會一炮而紅呢？

 

 

東風(fēng)Honda S7的外觀采用了十分創(chuàng)新且大膽的設(shè)計語言，雖然車頭Logo依然是我們熟悉的字母“H”字樣，但是書寫風(fēng)格有所變化，而且還能發(fā)光，科技感較足，另外東風(fēng)Honda S7的前臉還流露出一股機甲氛圍，多段細(xì)長的燈條相串聯(lián)，兩側(cè)還做了鋒利的開叉，進(jìn)一步強化了視覺沖擊感，而且其下部的梯形殼體中還保留了一段中控格柵，相信即便你是一個閱車無數(shù)的人，這款東風(fēng)Honda S7還是能讓人眼前一亮。

 

 

 

眾所周知電驅(qū)在加速方面具有天然的優(yōu)勢，而在東風(fēng)Honda S7身上更是放大了這一優(yōu)勢，該車搭載的雙電機四驅(qū)可迸發(fā)出476Ps的峰值馬力，相比Model Y四驅(qū)版（450Ps）來說，馬力儲備更充足，其中前后電機的最大扭矩分別是350N·m、420N·m，并且其最高效率點高達(dá)97.6%，大幅降低了電機損耗，既節(jié)能又能延長使用壽命。續(xù)航方面，東風(fēng)Honda S7配備了來自寧德時代的三元鋰電池，其容量高達(dá)89.8kWh，基于大電池下的長續(xù)航，可以有效規(guī)避續(xù)航虛標(biāo)的情況，該車的CLTC純電續(xù)航是620km，而同級零百C10的最長純電續(xù)航是530km，前者應(yīng)對續(xù)航焦慮更有效。

 

 

 

雙電機帶來了強悍的動力，但要化動力為操控還需要諸多硬件的加持，為此東風(fēng)Honda S7配備了前雙叉臂+后五連桿豪華懸掛，并結(jié)合中國路況進(jìn)行量身調(diào)校，達(dá)到50：50的黃金車身配重，配合265mm的馬牌輪胎+BOSCH轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還能直接改善整車的抓地性能，實現(xiàn)過彎不“飄”、制動不“抖”。另外針對家用追求的舒適性，東風(fēng)Honda S7還搭載ADS全時自適應(yīng)減震懸掛，它能夠在每0.002秒內(nèi)調(diào)整一次，充分吸收路面彈跳，確保行車穩(wěn)定性。

 

 

很多人存在著合資車的智能水平不及國產(chǎn)車的刻板印象，東風(fēng)Honda S7卻是個活生生的例外，該車搭載最新的Honda CoPilot Pro智駕輔助系統(tǒng)，支持遙控泊車和高速領(lǐng)航智駕，其中后者包括自動并線、車道變更輔助、彎道偏離預(yù)警等功能，而在Model Y身上，這些均需要選裝，欠缺一定的性價比。另外關(guān)于智能座艙，東風(fēng)Honda S7搭載8155芯片，車內(nèi)覆蓋5G網(wǎng)，而且該車基于豆包+干問雙模型開發(fā)的AI控車助手也很聰明，支持前后4音區(qū)聲源定位，且其語音識別率高達(dá)95%以上，十分智能好用。

 

 

東風(fēng)Honda S7基于云馳架構(gòu)而來，其車身為1.2萬噸一體化壓鑄的全鋁外殼，并以籠式結(jié)構(gòu)的框架呈現(xiàn)，其中高強度鋼占比達(dá)68%、熱成型鋼占比25%，另外通過自研的電流波形穩(wěn)定技術(shù)，還大大提升了高板厚比高強度差的鈑組焊接范圍，兼顧硬度和輕量化，其整車的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40000Nm/deg。值得一提的是，在近日中汽研等權(quán)威機構(gòu)聯(lián)合主辦的安全類評選活動中，東風(fēng)Honda S7獲得了“2024中國十佳車身”獎項。

 

 

 

雖然東風(fēng)Honda S7定位B級SUV，但其實際尺寸卻做到了逼近C級SUV的2930mm，比同級軸距為2890mm的Model Y要更大氣，且該車的軸長比為61.7%，由此可見其室內(nèi)得房率也很高，其中縱向座艙的利用率為33.9%、橫向是83.9%，其中二排的腿部空間做到了860mm，舒適性甚至超過了普通的大五座車型，并排入座三個成年人都是綽綽有余的。此外，東風(fēng)Honda S7的車內(nèi)還設(shè)計有18個儲物空間，而后備箱的常規(guī)容積是471L，放倒后排座椅可將其擴(kuò)展至1485L，放下嬰兒車也不是問題。