梅賽德斯-奔馳集團近日發布的2024財年財報顯示，在電動化轉型與全球市場動蕩的雙重壓力下，這家百年豪華車企正經歷“換擋期”的陣痛與韌性考驗。其財報數據與戰略動向共同揭示了一個核心命題：如何平衡電動化投入的長期價值與燃油車利潤的短期支撐，尤其是在競爭烈度空前的中國市場。

陣痛與韌性并存

2024年，奔馳營收同比下滑4%至726.16億歐元，凈利潤下降20%，息稅前利潤縮水25%。銷量方面，全球總銷量同比下降3%，中國市場下滑7%（全年交付71.4萬輛），但仍是其最大單一市場（占全球銷量29%）。

盡管奔馳加速推出EQ系列電動車型，但EQS、EQE等產品在中國市場表現不及預期，面臨特斯拉、比亞迪的技術與價格優勢，以及理想、問界等新勢力的沖擊。奔馳承認電動化短期盈利壓力，但仍堅持“全面電動”戰略，計劃2027年實現新能源車銷量占比超30%。

奔馳在高端燃油車的“護城河”依然穩固，在150萬元以上的超豪華市場，奔馳占據50%份額；80萬元級別車型（如S級、G級）仍保持定價能力與銷量優勢，AMG性能車市占率第一。這為其在轉型期提供了利潤緩沖。

燃油穩盤、電動提質

面對財報壓力，奔馳釋放出 “燃油穩盤、電動提質” 的明確信號，具體做法主要有三方面。

首先，延長燃油車生命周期，推遲部分燃油車型停產計劃（如GLC燃油版），2025年推出新一代S級、GLE等旗艦燃油車，確保高端產品線至少延續至2030年，而且升級48V輕混與插混技術，2024年插混車型在華銷量目標提升30%，緩解碳排放考核壓力。

其次，電動化“降本增效”，通過寧德時代、孚能科技等合作伙伴將電池成本降低12%，2025年奔馳國產電動車零部件本土化率目標達80%；將電動車型開發平臺從3個（MMA、EVA、VAN.EA）整合為2個，研發費用率目標從14%壓縮至11%。

此外，奔馳將打好利潤保衛戰，削減EQ系列產能20%，關閉德國不萊梅工廠一條生產線，年節省成本4億歐元；在華啟動“高端化銷售轉型”，減少入門級車型促銷，聚焦高毛利產品。

中國市場：深化“技術豪華”壁壘

“奔馳從2025年開始到2027年，將發起歷史上最大規模的新車攻勢。”在財報溝通會上，奔馳董事長康林松如此表示。

根據財報發布會上的信息，奔馳制定了多達36款新產品的強大產品更新計劃，其中2025年有4款新產品（3款油車，一款電車）。

在中國市場，純電長軸CLA將成為這一輪攻勢的先鋒，這是首款基于MMA平臺打造的車型，由中國研發團隊主導的“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統將率先搭載在中國和美國的全新CLA上，這標志著中國市場在奔馳全球戰略中的重要地位。

奔馳的中國本土化研發正在從“中國專屬”延伸到“反向輸出”，比如，與上海臨港合作測試Drive Pilot系統（60km/h以下脫手脫眼駕駛）計劃搭載于S級與EQS車型；基于中國用戶數據優化MB.OS系統，語音交互準確率提升至98%（較歐版高15%）；上海前瞻設計中心將東方元素注入高端車型，如EQ系列的“流云線條”內飾與邁巴赫的緙絲面料工藝；寧德時代、地平線等企業納入核心合作伙伴，2024年本土采購率提升至75%，動力電池成本降低12%。

北京奔馳目前盈利性很好，盡管北京奔馳的2024年盈利貢獻下滑，但公司的銷售前銷售利潤率達到15%，這是一個非常健康的數據。奔馳在中國的戰略重心可概括為：以百年品牌積淀為根基，通過電動化與智能化的技術突破重新定義豪華標準。

結語

在電動化與智能化浪潮中，奔馳堅持盈利性轉型，“雙軌戰略”展現出傳統豪華品牌的轉型決心——既以燃油車夯實利潤基盤，又通過技術突圍爭奪新能源市場話語權。這場關乎百年車企未來地位的戰役，中國戰場將成為決定勝負的關鍵。