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1723.2萬輛！
這是日前EV-Volumes公布的2024年全球新能源輕型車銷量（含乘用車和皮卡），同比增長26%。
另一統計機構EVTank的數據則顯示，去年全球新能源汽車銷量（含乘用車和商用車）同比增長24.4%至1823.6萬輛。
顯然，無論輕型車還是汽車，2024年的新能源銷量都有新的重大突破。因EV-Volumes提供車型和品牌銷量TOP20的具體數字，而且輕型車在全球新能源汽車中的占比又接近95%，因此文章主要對該細分市場的數據進行分析。
從輕型車市場來看，得益于9月起單月銷量就超過170萬輛，特別是11月和12月分別達到184.3萬輛和193.0萬輛，去年全球新能源輕型車市場的總銷量才能沖高至1700萬余輛，同比增加354.3萬輛。
這也使得2024年新能源在全球輕型車市場中的占比首次突破20%的門檻達到22%，比2023年增加6個百分點。值得一提的是，其中12月的新能源滲透率達到創紀錄的30%。
而全球新能源市場能取得如此重大的進步，主要是受到中國的推動。EV-Volumes的統計顯示，中國不僅貢獻1098.0萬輛的銷量——相當于全球總量的63.7%，還創造接近290萬輛的新增量。與此同時，美國新能源的新增量僅略多于18萬輛，歐洲更是同比減少約3萬輛。
那么2024年全球新能源市場的熱銷車型和暢銷品牌表現究竟如何？
走跌的Model Y仍是冠軍
依次而言，2024年熱銷車型的三強名單與2023年相同，依次分別是特斯拉Model Y、比亞迪宋和特斯拉Model 3。
具體來看，特斯拉Model Y以117.0萬輛繼續成為銷冠，這已是它連續第3年獲得該頭銜，其中12月的13.6萬輛創下其上市以來的單月新高。
然而，需要注意的是，2023年Model Y在全球共售出121.2萬輛。這意味著，2024年Model Y在全球新能源市場中雖仍遙遙領先，但隨著競品的不斷增多，它的壓力也越來越大，哪怕特斯拉推出5年免息等優惠政策也沒能扭轉走跌的結局。
據悉，今年煥新版Model Y就將上市，新車的到來或許能讓它重回增長，并再次蟬聯全球新能源榜首之位。
得益于中國銷量的增加和海外市場的擴張，2024年比亞迪宋連續第三次超過Model 3獲得亞軍頭銜，銷量同比增長16%至73.9萬輛，12月的8.1萬輛刷新自身的單月銷量紀錄。
在煥新版的加持下，Model 3也取得有史以來的最好成績53.4萬輛，但實際上僅比同期增加近5000輛，這也是在特斯拉各種優惠政策之下才取得的。
在領獎臺之外，緊跟的10款車依次分別是海鷗、秦Plus、元Plus、宏光MINIEV、驅逐艦05、漢、秦L、海豚、繽果和海豹06。這其中8款都是比亞迪，而且有6款都躋身十強，最值得注意的是海鷗和秦L。
2024年海鷗的銷量幾乎翻番，隨著海外市場的持續擴張，今年它的總銷量可能會超過50萬輛，屆時或許有機會將Model 3擠出前三取而代之。5月28日才上市得秦L，6月就開始出現在全球新能源市場的暢銷車型榜單中，7月起月銷更是連續穩居在3萬輛以上，因此它才能在短短7個月就售出23.0萬輛，并以此躋身該細分市場年度十強。
當然，另2款來自五菱的產品表現也非常不錯，銷量分別為26.1萬輛和21.5萬輛，它們是唯二闖入比亞迪陣營的車型。
而在余下的7款車型中，問界M7的銷量最高為19.3萬輛，而且同門的問界M9也以15.6萬輛位列第18，這是二者首次出現在全球新能源熱門車型榜單里。
與之相應的是，和問界同樣深耕于增程式市場的理想，2024年僅剩理想L6榜上有名，要知道2023年理想L7、L8和L9均在其中占有一席之地。
其實，不僅是理想，廣汽埃安和大眾旗下的車型也遭遇了困境，2023年還躋身車型十強的Aion Y，2024年僅排第17，大眾ID.4和ID.3也都掉至15名開外。
除了上述車型，12月榜單中的部分車型也有不錯的成績，比如小米SU7就取得2.6萬輛的新高，吉利銀河星艦7和智界R7分別以2.0萬輛和1.6萬輛首次上榜。
吉利理想超過大眾
再從暢銷品牌榜單來看，2024年的冠亞軍當然還是分別由比亞迪和特斯拉摘得，前者共計售出406.3萬輛，后者為178.9萬輛，兩者之間的差距從2023年的略高100萬輛增加至227.4萬輛，這代表著大概率在未來很長一段時間內比亞迪都將處于絕對的領先地位。
不過，因體量已相對較大，2025年比亞迪可能無法再延續此前的高速增長，據悉其集團的銷量目標為500萬輛，而且在中國市場需求逐漸趨于飽和的前提下，海外市場才是銷量增長的關鍵所在。正是因為如此，比亞迪才會早早開始在巴西和泰國等國布局工廠。
在比亞迪銷量與市場占比雙雙持續走高的同時，2024年特斯拉的銷量卻出現其上市10年來的首次負增長，市場份額也收于近年來的最低點10.4%。因此，盡管煥新版Model Y和全新的Model Q等新車將會相繼上市，今年特斯拉能否重回增長依舊存在很大的不確定性。
而2023年沒能守住季軍頭銜的五菱，在宏光MINIEV和繽果的共同努力下，時隔一年之后終于又一次回到領獎臺，銷量為61.9萬輛。
與前三者相比，其實吉利、理想、問界、零跑、奇瑞和深藍的表現更令人驚嘆。