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在復古街車圈，“純粹派”與“革新派”的較量從未停歇。有人執(zhí)著于圓燈、鋼絲輻條和機械儀表的儀式感，也有人呼吁復古車該擁抱智能互聯(lián)與電控加持。而新大洲本田CB190TR自誕生便游走于兩者之間，不僅做出了均衡，而且還成為了高能低耗的優(yōu)解，馬力16.7匹，油耗2.2L，表現(xiàn)力很強。
定位上，2025款CB190TR依然錨定都市通勤與新手入門市場，但悄悄拓寬了邊界。相比純粹復古車，它保留經(jīng)典輪廓的同時，142kg整備質(zhì)量與791mm座高略顯親和力；對比運動街車，平直坐姿與寬把手設(shè)計又多了幾分從容。這種“非典型復古”策略，恰好擊中既要腔調(diào)又要實用的年輕群體痛點，畢竟不是所有人都愿意為情懷犧牲日常便利性。
外觀設(shè)計深諳“少即是多”的哲學。圓形LED大燈延續(xù)家族基因，但燈腔內(nèi)部星環(huán)光帶增添現(xiàn)代感；油箱立體浮雕線條與磨砂金屬側(cè)蓋的碰撞，既保留經(jīng)典元素又避免過度油膩。最巧妙的是隱藏式排氣尾段設(shè)計，消聲器藏于底部后，側(cè)顏線條更顯干凈利落。這種“藏鋒于拙”的手法，讓它在咖啡館改裝與素車狀態(tài)間找到微妙平衡。
多媒體配置或許是爭議焦點。3.5英寸LCD負顯儀表看似保守，但新增的藍牙模塊能同步手機導航簡訊提示，這對注重騎行沉浸感的用戶反而成了加分項。沒有盲目堆砌觸控屏或語音控制，卻在下置USB-C接口旁悄悄加入18W快充模塊。
剎車與減震系統(tǒng)延續(xù)本田穩(wěn)健風格。前輪300mm單碟配日信雙活塞卡鉗，后輪220mm制動盤，輔以雙通道ABS，制動力道談不上狂暴，但線性反饋讓新手更易掌控。正立式前叉與預載可調(diào)后減震的組合，在過減速帶時濾震柔和，彎道中又能提供足夠支撐性。或許極限狀態(tài)下不如倒置減震犀利，但對目標用戶而言，“夠用且友好”遠比參數(shù)漂亮更重要。