2025年1月份，汽車市場的凝重氛圍并沒有因氣溫的回升而消散。乘聯(lián)會近日發(fā)布數(shù)據(jù)，1月全國乘用車零售同比下降12.1%，環(huán)比下降31.9%，呈現(xiàn)“低開”局面。然而，在眾多銷量成績單中，一向低調(diào)的上汽卻交出了一份頗為惹眼的成績單。

 

根據(jù)上汽集團公布的數(shù)據(jù)，今年1月，上汽整車批售26.4萬輛，同比增長7.9%；終端交付量達35.3萬輛，領(lǐng)跑國內(nèi)汽車行業(yè)。其中，自主品牌終端交付量20.6萬輛，銷量占比較去年同期提升近6個百分點；新能源車終端交付量8.7萬輛，穩(wěn)居行業(yè)頭部陣營；海外市場頂住外部壓力，終端交付量達9萬輛，同比增長7.8%。

新能源領(lǐng)域，8.7萬輛的交付量，是上汽技術(shù)在市場中獲得廣泛認(rèn)可的結(jié)果。公開資料顯示，上汽集團在新能源領(lǐng)域發(fā)力較早，2001年就開始與同濟大學(xué)聯(lián)合推進的國家“863計劃”燃料電池研發(fā)項目。

 

2014年起的十年時間，上汽在智電核心技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)投入就有約1500億元，拿到了26000多項專利，逐步實現(xiàn)三電100%自主可控，以及智駕、軟件架構(gòu)等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)自主，研發(fā)實力和技術(shù)儲備行業(yè)領(lǐng)先。

 

在快速增長的混動市場，上汽有與比亞迪DM-i結(jié)構(gòu)相似的DMH，都是P1＋P3雙電機，1擋直驅(qū)的形式。不過，榮威DMH采用了更為先進的動力系統(tǒng)和高配置的技術(shù)方案，燃油效率和續(xù)航表現(xiàn)出色，駕駛體驗也更加平順靜謐。所以，目前搭載DMH超級混動系統(tǒng)的車型，已經(jīng)成為如今家用車市場的一個熱門選擇。

在行業(yè)最受關(guān)注的高階智駕上，上汽也是名副其實的種子選手。舉個例子，去年引起大范圍討論的L4級Robotaxi，上汽賽可智能早就推出了自己的智駕系統(tǒng)，并已經(jīng)在上海、蘇州和深圳實現(xiàn)落地運營。2024年年底，上汽40輛L4級智能集卡“落戶”秘魯錢凱港，作為我國海外首批大規(guī)模智能駕駛港口運輸車在秘魯開展商業(yè)化運營。

 

上汽強大的智駕技術(shù)，自然也落地到了其旗下高端品牌——智己汽車上。去年10月一場 IM AD DAY之后，大家就知道了智己汽車是全國首個同時具備 L2、L3、L4 級智能駕駛量產(chǎn)能力的汽車品牌。而且智己推進動作很利落，無圖城市 NOA 全國全系開通，依托“一段式端到端直覺式智駕大模型”，它讓車輛在城區(qū)也可以做到像老司機一樣老練博弈。去年年底，智己又率先獲得L4級無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，這無疑將進一步鞏固其在智能駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

從混動車型推出到技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新，上汽集團在新能源、智電賽道上的布局顯得尤為精準(zhǔn)。但我們知道，技術(shù)創(chuàng)新只是保障車企成功的一個方面。能否在技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確把握市場脈動、應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，這才是決定企業(yè)能否穩(wěn)步前進的關(guān)鍵。尤其是在新勢力不斷入場、自主品牌崛起成為行業(yè)趨勢的背景下，上汽自主板塊能否發(fā)揮更大力量，就變得尤為重要。

從交付量來看，自主品牌依然是上汽穩(wěn)健發(fā)展的重要支撐。上汽集團2024年自主品牌終端銷量達274.1萬輛，在整體銷量中的占比達到60%。今年1月20.6萬輛的終端交付量，較去年同期提升近6個百分點銷量占比，展現(xiàn)了上汽自主品牌穩(wěn)定增長的實力。

 

上汽內(nèi)部進行的一系列調(diào)整和改革，也為自主品牌的發(fā)展提供了更強支持。2024年7月，上汽集團換帥，王曉秋升任董事長，賈健旭擔(dān)任總裁；11月，集團將飛凡汽車重新納入乘用車體系，與榮威品牌進行深度整合。很快， “大乘用車板塊”的整合啟動，在這項規(guī)劃中，上汽乘用車公司、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)將握指為拳、力出一孔，集中力量推進戰(zhàn)略目標(biāo)。其中，自主品牌正"挑起大梁"，成為上汽的核心競爭力量，上汽旗下智己、飛凡的研發(fā)業(yè)務(wù)已并入上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院。自主品牌發(fā)起主攻后，業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)的合資品牌才能協(xié)同共進。

海外方面，上汽1月份9萬輛的交付量處于國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先地位，雖然被歐盟加征了頂格關(guān)稅，但上汽仍取得了難能可貴的同比正增長。這一表現(xiàn)證明，上汽在海外市場的穩(wěn)健布局與適應(yīng)性戰(zhàn)略，在動蕩時期依然奏效。

 

上汽的國際化戰(zhàn)略并非一蹴而就，它 “出海”的眼光遠(yuǎn)比其他車企更早、更深刻。2008年，該集團將上汽乘用車公司榮威市場部旗下海外業(yè)務(wù)科升級為海外業(yè)務(wù)部，開始了對于海外市場的探索。2009年，上汽與通用合作，成功打開了印度這個全球潛力僅次于中國的汽車市場。 2011年，上汽名爵MG6在英國下線并上市，標(biāo)志著上汽已扎根歐洲市場。從2015年起，上汽方面開始了積極高效的海外布局工作。在漫長的發(fā)展周期中，上汽并沒有因為外部壓力而放慢步伐，反而一直在多個維度上找到了自己的突破口。如今，上汽在海外已經(jīng)構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈。值得注意的是，今年汽車行業(yè)第一個海外工廠就來自上汽名爵——上汽集團與埃及曼蘇爾集團（Mansour Group）簽署合作協(xié)議，將在埃及建設(shè)MG品牌新汽車生產(chǎn)工廠，初期規(guī)劃產(chǎn)能為5萬臺/年，預(yù)計二期項目達產(chǎn)后產(chǎn)能將達到10萬臺/年。這種全方位布局使得上汽在面對政治沖擊和關(guān)稅問題時，具有更強的抗風(fēng)險能力。

 

除了當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，上汽集團還擁有強大的全球物流體系來支持其海外布局。作為中國最大的汽車企業(yè)自營船隊的擁有者，上汽安吉物流共擁有包括11艘江輪、9艘內(nèi)貿(mào)海輪、13艘外貿(mào)海輪在內(nèi)的各類汽車船33艘，業(yè)務(wù)覆蓋海外100多個國家。去年年底，上汽集團參與打造的海通太倉汽車碼頭（長江流域最大汽車滾裝碼頭）也投入生產(chǎn)運營。這些航運投入不僅支撐著上汽的出海業(yè)務(wù)，也為其他中國品牌汽車的海外拓展提供了強有力的物流支持。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)的版圖中，上汽一直被視為中國汽車制造的中堅力量。從最初成立第一家乘用車合資企業(yè)，到桑塔納國產(chǎn)化過程中打造中國零部件體系，再到推出國內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)SUV，再到實施“全產(chǎn)業(yè)鏈走出去”戰(zhàn)略，上汽的每一步都充滿挑戰(zhàn)，也凝聚著行業(yè)的目光。在上汽集團身上，我們見證了其跨越時間和周期的穩(wěn)定性。2025年，汽車行業(yè)的變局或許會更加劇烈，期待上汽在這場變革中展現(xiàn)出更多、更亮眼的突破。