在這個充滿變革的時代，技術(shù)的每一次進(jìn)步都在重塑著我們的世界。而在貨運(yùn)行業(yè)，這一變化尤為顯著。當(dāng)電動牽引車以低運(yùn)營成本、優(yōu)秀的使用體驗(yàn)逐漸走進(jìn)人們的視野時，許多人都在觀望，懷疑這些新秀是否能夠真正替代傳統(tǒng)燃油卡車。

然而，就在這樣的背景下。一位擁有24年駕齡的資深駕駛員，馬師傅，用他的實(shí)際體驗(yàn)和深刻見解，向我們展示了電動牽引車的巨大潛力。

從懷疑到信任 他用了一個月

 

一年前，馬師傅同樣也是一個對電動牽引車持懷疑態(tài)度的人。他曾駕駛過數(shù)不過來的柴油卡車，對那些轟鳴的引擎聲和熟悉的操作感有著深厚的感情。在沒接觸電動牽引車之前，馬師傅對于新能源電動牽引車的理解大多還是來自于乘用車，按照他的理解，電動牽引車倒短或許還可以，但跑長途卻不行。

 

但自從去年第一次接觸到電動牽引車三一EV550-350kWh后，在體驗(yàn)了一個月后，他在跟同樣跑運(yùn)輸?shù)呐笥蚜钠饡r也不得不感嘆“油車面臨危險了，說不定會被淘汰了”。

“因?yàn)槟愕倪\(yùn)輸成本‘玩不起’了，我的電動牽引車電耗合每公里1.28元，而油車每公里成本遠(yuǎn)高于電車”，馬師傅說道。在貨運(yùn)圈里，每位卡友都對于運(yùn)輸成本計(jì)算非常在行，馬師傅也不例外。

 

有時閑暇的時候他們也會跟身邊采用不同動力的卡友對比運(yùn)輸成本，涵蓋了柴油、LNG車型等。按照現(xiàn)在油價8元/升計(jì)算，柴油卡車的每公里燃料成本大約合到2.8元。燒氣的話也要比電動牽引車成本要高，按照5元/千克計(jì)算，每公里大約合到1.75元。

不過，跟馬師傅一起跑過車的朋友，又提出對電動牽引車的續(xù)航里程很是擔(dān)憂，馬師傅身邊的朋友問得最多的問題就是“你的電車?yán)m(xù)航里程有多遠(yuǎn)？”

 

馬師傅之前駕駛的這臺三一EV550-350kWh電動牽引車，主要用來運(yùn)輸廠里的鋼筋、焦炭等貨物。一般是運(yùn)輸鋼材到曲靖、景洪等地，來回總里程是1033公里左右。

他記得很清楚、很準(zhǔn)確，因?yàn)檫@趟路線他跑了數(shù)不清的趟數(shù)。馬師傅也用事實(shí)為電動牽引車正名了，“我都跑回來了，最遠(yuǎn)一千多公里路程，我（用電動牽引車）同樣能完成”。

試用三一SE-437 性能再飛躍

 

馬師傅所在的運(yùn)輸企業(yè)，也是云南大規(guī)模運(yùn)用電動牽引車的先鋒。除了投入了大量的EV550-350kWh電動牽引車以外，他們還投入了新款的三一SE-437電動牽引車。而馬師傅憑借著嫻熟的駕駛技術(shù)，也被優(yōu)先安排試用新款的SE-437電動牽引車。

 

筆者聯(lián)系到馬師傅時，車隊(duì)長已經(jīng)將SE-437交給馬師傅20多天了。對于這款電動牽引車，馬師傅給予了高度評價，首要的就是動力表現(xiàn)。

 

在卡友們的視角里，中國的地形地貌非常豐富，但大家都默契地把“云貴川”放在一起，因?yàn)檫@里地形崎嶇，還有大面積的山路、坡路等，所以這里也是有挑戰(zhàn)性的代名詞之一。馬師傅的運(yùn)輸路線山路與平原的占比就非常不平衡，山路的占比能達(dá)到60-70%左右。

 

SE-437所搭載的永磁同步電機(jī)其額定功率和峰值功率分別可以達(dá)到330千瓦和480千瓦，面對山路時也不發(fā)怵。據(jù)馬師傅反饋，在很多上坡路段油車都是以40km/h的速度行進(jìn)，而SE-437能較為輕松超越這些車輛，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率。

 

而在下坡時，得益于車輛配備的動能回收，5個檔位可以供馬師傅隨心所欲調(diào)整下坡速度。行經(jīng)長下坡路段時，也正是SE-437大顯身手來“回血”的時刻，某段路有24公里的長下坡，SE-437通過動能回收，可回收約24度電，有效延長續(xù)航里程。

 

馬師傅在駕駛新款SE-437電動牽引車后，他發(fā)現(xiàn)這臺車的體驗(yàn)非常優(yōu)秀：一來是續(xù)航更久了，另一方面是“體驗(yàn)更好了”。

馬師傅實(shí)測過，他去往紅河州建水縣拉石灰石，開過去裝上貨物的同時，將電補(bǔ)滿后就可以返回到揚(yáng)武鎮(zhèn)，而其他電動卡車往往就需要到石屏縣進(jìn)行換電。

 

聊到日常使用體驗(yàn)方面，SE-437的噪音表現(xiàn)也是馬師傅非常滿意的一點(diǎn)，日常駕駛起來舒適靜謐。另外就是密封性表現(xiàn)，馬師傅同樣給出了高度評價，因?yàn)樗?jīng)常去運(yùn)輸焦炭，場內(nèi)粉塵彌漫，而SE-437的駕駛室就能有效阻擋這些粉塵的進(jìn)入，讓車內(nèi)保持潔凈。不過，馬師傅對SE-437還有個小期望，就是如果推出一個高頂版本那么就更好了。

新能源浪潮下 體驗(yàn)只會越來越好

隨著新能源電動牽引車技術(shù)的不斷成熟，它們正逐漸成為貨運(yùn)行業(yè)的新寵。不過，電動牽引車的體驗(yàn)不僅僅取決于車輛本身，更與充換電等基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度息息相關(guān)。

 

在服務(wù)區(qū)充電，由于電費(fèi)資費(fèi)的不同，大概每度電合到1.0-1.3元，不過服務(wù)區(qū)目前只支持單槍充電，想要快速補(bǔ)能還是要在廠區(qū)里采用雙槍快充的模式。SE-437正如它的名稱所展現(xiàn)出來的，它擁有437度的大電池，電池電量從20%充至80%可控制在41分鐘以內(nèi)。

 

對于馬師傅為代表的電動車使用者來說，服務(wù)區(qū)以及各地充電樁充電功率的不同也影響著電動牽引車的使用體驗(yàn)，有的充電功率是80千瓦、有的能達(dá)到180千瓦甚至更高。隨著國家以及企業(yè)在充換電基礎(chǔ)設(shè)施方面的持續(xù)投入，相信未來電動牽引車在運(yùn)輸領(lǐng)域會有更好的使用體驗(yàn)，這也是近年來顯現(xiàn)出的趨勢。

編后語

隨著電動牽引車技術(shù)的飛速發(fā)展，我們正目睹一場運(yùn)輸革命，那就是不少企業(yè)正批量由燃油卡車向電動卡車轉(zhuǎn)變。對于不少資源運(yùn)輸企業(yè)而言，這樣的轉(zhuǎn)變不僅帶來了經(jīng)濟(jì)效益的顯著提升，也為駕駛員的工作體驗(yàn)帶來了改善，這一點(diǎn)在馬師傅的親身體驗(yàn)中得到了生動的體現(xiàn)。