關(guān)于選車(chē)這件事，相信每個(gè)人都有自己的看法，有的人覺(jué)得車(chē)就是個(gè)代步工具，只要能開(kāi)就行，不需要投資太多，也有人認(rèn)為一臺(tái)好車(chē)，能夠極大提升生活品質(zhì)，同時(shí)開(kāi)出去也更有面子，所以只要在自己能力范圍內(nèi)，還是應(yīng)該盡量選擇好點(diǎn)的車(chē)，這樣才對(duì)得起自己的辛苦付出。在我身邊有位朋友就屬于后者，前段時(shí)間，他把開(kāi)了7年的大眾邁騰賣(mài)掉，換了臺(tái)奧迪A6L，在我看來(lái)，像邁騰這個(gè)價(jià)位的B級(jí)車(chē)，不論空間、動(dòng)力還是舒適性都已經(jīng)能夠滿足日常使用了，但朋友卻說(shuō)只有開(kāi)過(guò)才知道，兩臺(tái)車(chē)的差距真的很大。

 

朋友的那臺(tái)大眾邁騰是2017年入手的，買(mǎi)的是330TSI 領(lǐng)先型，當(dāng)時(shí)落地23萬(wàn)多。之所以選這臺(tái)車(chē)，是因?yàn)榕笥延X(jué)得德系車(chē)的行駛質(zhì)感總體要比日系車(chē)好一些，尤其是動(dòng)力和底盤(pán)，像凱美瑞、雅閣朋友都開(kāi)過(guò)，總覺(jué)得要么動(dòng)力不夠用，要么底盤(pán)有些松散，不像邁騰的調(diào)校非常緊致，懸架支撐性很足，在激烈駕駛的時(shí)候感覺(jué)特別有信心，唯一的問(wèn)題就是這樣的設(shè)定多少影響到了一些舒適度，所以坐久了不是特別舒服，另外這個(gè)車(chē)異響比較多，尤其到了冬天，中控臺(tái)、天窗、避震都有異響，朋友對(duì)此也已經(jīng)習(xí)以為常了。

 

3月份的時(shí)候，朋友計(jì)劃把開(kāi)了7年的邁騰賣(mài)掉，換一輛40萬(wàn)左右的C級(jí)車(chē)，一般這個(gè)價(jià)位選車(chē)，有三款是繞不開(kāi)的，也就是奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L，朋友直接奔著奧迪A6L去的，倒不是因?yàn)镋級(jí)和5系超預(yù)算，而是在換代之后這兩款車(chē)型的外觀他實(shí)在欣賞不來(lái)，總覺(jué)得沒(méi)有老款大氣，而奧迪A6L雖然已經(jīng)到了快要換代的時(shí)候，但顏值卻依然經(jīng)典耐看，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全沒(méi)有過(guò)時(shí)，并且各方面表現(xiàn)十分均衡，駕駛操控感受甚至是三臺(tái)車(chē)?yán)锩孀詈玫模由夏壳斑@臺(tái)車(chē)優(yōu)惠力度也比較大，于是就直接入手了。

 

朋友買(mǎi)的這臺(tái)是45 TFSI quattro 臻選動(dòng)感型，也就是2.0T高功率的四驅(qū)版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180kW（245馬力），最大扭矩370牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱，官方給出的零百加速時(shí)間是7.4秒。朋友覺(jué)得，到了這個(gè)級(jí)別，該有的動(dòng)力還得有，雖然實(shí)際上2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)日常市區(qū)開(kāi)已經(jīng)夠用了，但高功率版本上了高速之后更有底氣，哪怕時(shí)速到了100km/h，想要超車(chē)只要深踩油門(mén)就能一氣呵成，絲毫沒(méi)有拖泥帶水。另外因?yàn)槲覀兯诘氖潜狈降貐^(qū)，考慮到冬天冰雪路況比較多，所以朋友覺(jué)得上四驅(qū)版本還是非常有必要的。

 

以前大家總說(shuō)“坐奔馳、開(kāi)寶馬”，但如今奔馳和寶馬都是以舒適性為主，似乎只有奧迪成為了運(yùn)動(dòng)的代名詞。就拿朋友這臺(tái)A6L來(lái)說(shuō)吧，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)沒(méi)有虛位且手感特別輕盈，哪怕是一根手指都可以搬動(dòng)，底盤(pán)用料扎實(shí)調(diào)教得也是韌性十足，和之前那臺(tái)邁騰相比，A6L的底盤(pán)懸架不僅能夠在激烈駕駛或者高速過(guò)彎的視乎提供良好的支撐，開(kāi)起來(lái)路感清晰，在quattro四驅(qū)系統(tǒng)加持下有種貼地飛行的感覺(jué)，同時(shí)還能過(guò)濾掉路面上大部分細(xì)碎的震動(dòng)，過(guò)一些小坑洼的時(shí)候幾乎感覺(jué)不到，所以舒適性好了不只一個(gè)檔次。

 

 

再說(shuō)顏值方面，朋友覺(jué)得每一代奧迪A6L的設(shè)計(jì)都非常成功，包括目前在售的這款，這代奧迪A6L在保持了一臺(tái)中大型豪華轎車(chē)該有的沉穩(wěn)商務(wù)同時(shí)，又加入了很多運(yùn)動(dòng)元素，讓整體看上去更加年輕時(shí)尚。比如前臉部分，這代A6L提供了致雅型和動(dòng)感型兩種不同的樣式供用戶(hù)選擇，朋友買(mǎi)的是動(dòng)感型，前臉采用奧迪經(jīng)典的八邊形大嘴進(jìn)氣格柵搭配橫幅點(diǎn)陣式中網(wǎng)，矩陣式led大燈造型十分銳利，兩側(cè)霧燈處呈C字形結(jié)構(gòu)，車(chē)身側(cè)面線條修長(zhǎng)，19英寸的五輻運(yùn)動(dòng)輪圈視覺(jué)比例協(xié)調(diào)大氣，車(chē)位則用貫穿式鍍鉻亮條將尾燈相連，穩(wěn)重而又不失優(yōu)雅。

 

 

至于內(nèi)飾部分，客觀的說(shuō)，奧迪A6L對(duì)于豪華氛圍的營(yíng)造沒(méi)有奔馳E級(jí)和寶馬5系那么強(qiáng)烈，智能化也不像現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)那么高，但整套內(nèi)飾做工用料都很細(xì)致，營(yíng)造出了一種冰冷的金屬機(jī)械風(fēng)格，三塊大屏幕的設(shè)計(jì)放到今天來(lái)看依舊沒(méi)有過(guò)時(shí)，并且不論是觸摸屏幕的手感還是各種按鍵、旋鈕的阻尼都非常棒，飛機(jī)擋把更是讓朋友愛(ài)不釋手，這一點(diǎn)也能夠體現(xiàn)出作為德系三大豪華品牌之一，奧迪的基本功還是非常扎實(shí)的，虛擬座艙使用起來(lái)也非常直觀方便，美中不足就是前排儲(chǔ)物格不夠豐富，沒(méi)有特別合適放手機(jī)的位置，但總體瑕不掩瑜。

 

 

關(guān)于空間朋友覺(jué)得沒(méi)什么可說(shuō)的，到了這個(gè)級(jí)別，空間已經(jīng)不再是用戶(hù)關(guān)注的重點(diǎn)，畢竟這臺(tái)車(chē)的軸距達(dá)到了3024mm，前后排乘坐空間相當(dāng)充裕，后排中間隆起比較高，但似乎同級(jí)對(duì)手也是如此，畢竟是四驅(qū)車(chē)型，需要給傳動(dòng)軸留出位置，朋友對(duì)此并沒(méi)有覺(jué)得有什么不滿意。在舒適性上，奧迪A6L的座椅要比他之前開(kāi)的那臺(tái)邁騰舒服不少，座椅材質(zhì)是真皮和Alcantara材料混搭，防滑性非常好，前排座椅兩側(cè)帶有寬大的護(hù)翼，能把人很好的包裹住，后排坐墊長(zhǎng)度也足夠支撐大腿，同時(shí)后排乘客可以獨(dú)立控制空調(diào)，舒適性沒(méi)什么可挑剔的。

總的來(lái)說(shuō)，在開(kāi)了7年大眾邁騰之后，再換成奧迪A6L，朋友覺(jué)得整體提升還是非常明顯的，奧迪A6L每個(gè)月都能賣(mài)出一萬(wàn)多臺(tái)的銷(xiāo)量絕非偶然，他相信這臺(tái)車(chē)未來(lái)一定會(huì)陪伴他很久。