十多年前國內(nèi)的汽車行業(yè)還處在低迷狀態(tài)，但是摩托市場卻如火如荼，摩托車廠家瘋狂銷售出海，卷到越南市場，一度出現(xiàn)了“論斤賣”的越南市場行情，價格持續(xù)下降，質(zhì)量也越卷降越低，一段日子過后中國摩托車在越南再無音訊。

這樣的景象，似乎在近日，在新能源汽車出海上又在上演。

 

近日在中國汽車重慶論壇上，博世的總裁徐大全博世公開表示，希望主機廠能夠認真造好車，以技術為先導，打造符合國外駕駛習慣的優(yōu)良汽車，而不是依靠低價競爭。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國出口汽車491萬臺，新能源汽車的出口量為120.3萬臺，同比增長77.6%。

可以說我們中國的新能源車已經(jīng)在海外獲得了足夠的歡迎和銷量數(shù)據(jù)，但為什么博世的總裁還要這樣呼吁呢？

 

因為價格戰(zhàn)的原因，主機廠的卷已經(jīng)不只局限在主機廠中，上游供應鏈也受到了極大程度的影響，最直觀的是零配件的價格降低，而更深層次的是在同等產(chǎn)品的質(zhì)量問題上。

徐大全的發(fā)言正是揭露了行業(yè)內(nèi)有些主機廠為了壓價格而選擇更低品質(zhì)的零配件來降本的現(xiàn)象，根據(jù)徐博士的估算，去年一年的價格折扣已經(jīng)到了15%左右，但只有5家左右主機廠的卷是合理健康的，為了更多的市場份額，價格的卷還會持續(xù)下去。

 

不止?jié)M足中國市場發(fā)展的主機廠們，把卷的勢頭甚至延伸到了出口海外上，把低價格和低質(zhì)量帶來的問題出口，雖然會短暫獲得部分的市場份額，但也會破壞原本海外市場本身的秩序，并且影響中國車企的口碑。

其實歐美已經(jīng)對中國新能源車出口開始警惕，紛紛提高關稅試圖阻遏這種野蠻生長的勢頭。在6月12日，歐盟委員會絕對對比亞迪、吉利、上汽這三家分別加征17.4%、20%和38.1%的關稅，其余13家企業(yè)被蒸熟了21%的關稅。

 

在關稅進一步加高的情況下，也不乏會出現(xiàn)車企再度降成本和質(zhì)量來提升利潤的行為，也正如徐博士所說的“破壞國外市場原有的秩序”。

出口新能源車本是提升國家和品牌影響力的好途徑，但越南摩托車市場的慘劇仍然歷歷在目，不想歷史重蹈的方式只有一個—別把卷帶出去。