已經(jīng)停擺了許久的恒大汽車，終于迎來了“救命恩人”。

日前，恒大汽車發(fā)布公告，表示有一位潛在買方擬收購恒大汽車31.45億股潛在待售股份（約占全部已發(fā)行股份的29.0%），而且，后續(xù)還有可能再收購32.03億股潛在待售股份（約占全部已發(fā)行股份的29.5%）。

 

值得一提的是，這位潛在買方還將向恒大汽車提供一定的信貸額。

消息一出，不少人認(rèn)為“恒大汽車或許有機(jī)會(huì)從ICU轉(zhuǎn)入普通病房”。

 

截至2023年12月31日，恒大汽車的累計(jì)虧損達(dá)到了1108.41億元，而根據(jù)2023年的財(cái)報(bào)，恒大汽車去年的總收入僅有13.4億元（大部分來自于物業(yè)銷售），總虧損卻達(dá)到了119.95億元。

業(yè)內(nèi)人士披露，截至2023年12月31日，恒大汽車的資產(chǎn)總額為348.51億元，負(fù)債總額為725.43億元，屬于典型的資不抵債。

產(chǎn)品方面，自2019年宣布造車以來，恒大汽車前后共發(fā)布了多款車型，包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5和恒馳6，迄今為止，僅恒馳5成功量產(chǎn)，交付量是1389臺，幾乎可以忽略不計(jì)。

 

有趣的是，坊間傳聞這1389臺車帶來的收入是2億多元，但同期恒大汽車的宣傳費(fèi)差不多達(dá)到了2.5億元。

某種程度上，恒大汽車一直在賠本賺吆喝。

 

關(guān)于恒大汽車這位“救命恩人”的真實(shí)身份，目前沒有明確消息，不過萬能的網(wǎng)友憑借聰明才智，還是推理出了“真相”，比如下面這位：

 

也有人打趣說“是馬斯克掏錢讓賈躍亭買的”。

 

至于真正的“真相”如何，我們暫且按下不表，還是讓子彈先飛一會(huì)兒吧。

不管黑貓白貓，能抓到老鼠的就是好貓，對恒大汽車來說，只要能幫自己渡劫成功，“救命恩人”是誰其實(shí)一點(diǎn)也不重要。

 

但有一說一，即便恒大汽車真的能借此機(jī)會(huì)起死回生，也遠(yuǎn)沒有到能開香檳慶祝的時(shí)候，畢竟過去兩年母公司的種種風(fēng)波，早已讓外界對恒大汽車的品牌認(rèn)可度降至冰點(diǎn)，在這種節(jié)骨眼上復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恒大汽車想要好好賣車也是件困難的事：

1. 對內(nèi)，恒大汽車本身并沒有足夠強(qiáng)的門面產(chǎn)品，無論是技術(shù)、營銷還是體系，恒大汽車都沒有拿得出手的絕活；
2. 對外，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭早已白熱化，死的死、傷的傷，還不斷有新人進(jìn)場，這種內(nèi)卷強(qiáng)度恐怕恒大汽車短期內(nèi)難以適應(yīng)。

說白了，眼下的恒大汽車顯然不是一個(gè)“筍盤”。

 

那么問題來了：為什么還有“冤大頭”愿意接手呢？

我們猜測，接盤俠可能是看中了恒大汽車背后的實(shí)力。

得益于早期的跑馬圈地，恒大汽車不僅具備獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，在三電系統(tǒng)方面也有一定的布局，再加上天津工廠完善的硬件......倘若有大佬想要在這個(gè)時(shí)候入局造車，“買”恒大是個(gè)挺不錯(cuò)的選擇。

這，或許正是接盤俠愿意當(dāng)“冤大頭”的關(guān)鍵所在。