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春節返鄉，油電同歸，誰才是這場大遷徙中的主角？
2月3日，春節假期已經接近尾聲，陰雨連綿數日的通城縣終于放晴，不少人開始為返程做準備，一輛輛車來往進出，似是在做最后的告別。
通城縣隸屬湖北省咸寧市，這是一座總面積約1141平方千米的中部小城，地處湘、鄂、贛三省交界處，是咸寧、岳陽、九江的交匯點。與很多小城的命運一樣，通城縣雖有將近52萬的戶籍人口，但常住人口并不多，不少在外經商，春節便是一年之中人氣最旺最熱鬧喜慶的日子。
游子歸鄉，帶來期盼，也帶來了經濟活力。某種程度上而言，他們的購買力是風向標，折射出當下產業經濟的趨勢。
以汽車行業為例，過去一年新能源車是行業的絕對主角，包括小米、比亞迪、蔚來、問界在內的諸多車企輪番登臺，新能源車行業屢創新高。與此同時，油車卻并未被擠下舞臺，尤其是返鄉長途中油車優勢仍在，春節返鄉，油電同歸，誰才是這場大遷徙中的主角？
比亞迪含量最高
2025年初，比亞迪“曬”出了過去一年的“成績單”，全年銷售新能源汽車427.21萬臺，累計同比增長超過了41%，蟬聯三冠。
比亞迪的體量在這座小城也得到驗證。
《國際金融報》記者在春節期間走訪時注意到，不論縣城還是鄉鎮，比亞迪旗下新能源車品牌的出現頻率遠高于其他品牌，在路上遇見的10輛新能源車中，比亞迪能夠占到5至6輛。
其中最受追捧的當屬比亞迪宋，該系列中的宋PLUS DM、宋Pro DM是路上的常見款。一位宋Pro DM的車主告訴記者，因工作中經常開新能源車，導致自己對新能源車更加適應，不過考慮到春節返鄉等長途出行需要選擇了插混車，他說自己返鄉單程一趟900多公里，若碰到低溫雨雪天氣，純電車的續航難以得到保證。
比亞迪宋 吳典攝
比亞迪秦、比亞迪元、比亞迪漢的身影也不少見，顯然，不超20萬元的王朝系列是市場的中堅力量，去年比亞迪的427.21萬臺總銷量中，王朝系列貢獻了209.8萬輛，占比49.11%。
靠著王牌和海洋打開市場后，定位高端、豪華的騰勢和仰望也進一步走進消費者心中。
比亞迪元PLUS 吳典攝
騰勢D9是比亞迪接管騰勢汽車后打造的首款高端新能源商務車，由于是7座商務車，其受眾和使用場合更加具體，最高配價格將近47萬元。
騰勢D9 吳典攝
2024年騰勢全年銷量超過12萬輛，其中12月單月創下新高，突破1.5萬輛。
仰望U8則是仰望品牌中賣得最好的一款車型，于2023年9月正式上市，定位為百萬級新能源硬派越野車，其外觀線條流暢干練，內飾設計時尚動感，深受年輕消費者喜愛。
根據車主之家從中國乘聯會獲得的數據，去年全年仰望U8累計銷量為7366輛。
仰望U8 吳典攝
比亞迪之外，記者還見到了長城、奇瑞旗下的新能源車品牌，比如長城哈弗、長城坦克、奇瑞瑞虎，但出現頻率明顯不及比亞迪。
長城坦克 吳典攝
電車選擇多
純電車中，記者見到最多的是特斯拉。
路上行駛的特斯拉 吳典攝
剛畢業參加工作的沈溪（化名）指著街邊的一輛Model 3向記者表示，如果不是因為購車款來自父母資助，完全按自己心意的話他也會購買特斯拉。
首先是個人偏好，相比油車，沈溪更喜愛新能源車；再者特斯拉是全國統一價格，無需與銷售斗智斗勇，亦不用做太多攻略，省心很多；最后一點是，降價的同時，特斯拉還推出了五年免息策略，這極大地緩解了消費者資金壓力，尤其是對于剛畢業不久的年輕人而言，“20多萬買一輛特斯拉，還五年免息，智駕功能還不賴，這不香嗎”。
過去一年，Model 3和Model Y仍然是特斯拉最好賣的車型。不過受傳統車企加速電動化轉型，市場競爭加劇等因素影響，特斯拉開始放下身段，降價應戰。
特斯拉Model3 吳典攝
2024年第四季度，特斯拉汽車業務收入同比下降8%至197.98億美元，主要原因是Model 3、Y、S和X系列汽車的平均售價下降，其汽車單價從三季度的4.2萬美元降至四季度的3.98萬美元。
盡管全球年交付規模首次出現下降，但在一系列激勵措施的刺激下，特斯拉中國實現逆勢增長，2024年全年累計銷量同比增長8.8%，以超65.7萬輛的的銷量創下歷史新高，并占到其全球總銷量的36.7%。其中12月單月銷量更是達8.3萬輛，環比增長12.8%，創單月歷史新高。
有報道指出，特斯拉正計劃在2025年上半年開始生產更便宜的新車，CEO馬斯克則在財報電話會上表示將積極推進智能輔助駕駛系統（駕駛員監管版）在2025年進入歐洲和中國市場。
可以看出，未來一段時間里，中國市場依舊是特斯拉的重要增長極，而價格則是撬動消費者心中天平的一項關鍵要素。
強調價格的原因是，隨著問界、理想、小鵬、蔚來的崛起，Model 3、Model Y所處的價格帶（24萬—35.5萬元）出現諸多競品，比如小米SU7、極氪001、蔚來ET5以及ET5T等。