最近高合和愛馳紛紛迎來好消息。高合汽車獲得了10億美元的注資，而愛馳有望通過SPAC模式在美股借殼上市。曾經兩家奄奄一息的新勢力車企突然迎來了轉機。對于這兩家車企來說，短期內找到了一個新的救命稻草，是一件好事情。但是從長期來看，這些企業能依然活躍在國內甚至全球的汽車舞臺上嗎？

高合或與正道汽車同一戰壕

近日，有媒體報道，高合汽車已于5月16日獲得了iAuto Group Inc（以下簡稱“iAtuo”）10億美元融資。而與此同時，高合汽車的母公司華人運通，也已經和iAuto正式簽署了《全面戰略合作協議》?；谶@項協議，iAuto將全力支持高合汽車復工復產，相關交易將力爭在2024年上半年財報公布前完成。

iAuto背后的實際控制人是大名鼎鼎的仰融，他不僅一手參與策劃了華晨汽車，而且還是當下國內一家新勢力正道汽車的創始人。但是，正道汽車見首不見尾，而如今國內新能源汽車市場的競爭慘烈程度，讓單打獨斗的正道汽車很難贏得一席之地。

這種情況下，對于高合汽車來說，不要說10億美元短期內是否能夠到賬。即便是到賬了，對于高合汽車來說并無法解決根本問題。當前，高合最大的問題是銷量長期在低位徘徊，這主要是和國內新能源汽車大環境下，高合汽車產品競爭力以及性價比缺乏有關。就算拿到10億美元，高合的根本矛盾依然不能解決。如何研發出有競爭力的車型，重新得到消費者的認可，將會是一個漫長的旅程。而希望注資高合的iAuto在正道汽車還未能站穩腳跟的前提下，再背上一個高合汽車的包袱，除了能夠在資本市場給自己制造一些利好外，很難想象這兩個品牌如何能夠攜手走出困境。

愛馳選擇海外市場優先

無獨有偶，另外一家掙扎在生死邊緣的愛馳汽車最近動作也不少。紐約時間5月14日，在納斯達克上市的SPAC公司哈德遜收購I公司(Hudson Acquisition l Corp.)宣布，該公司已與愛馳汽車歐洲公司Aiways Automobile Europe GmbH簽署了業務合并協議書。這意味著愛馳歐洲分公司通過SPAC模式，將借殼在美股完成了上市。

上市從來都是一柄雙刃劍，尤其是在數據相對更加公開透明的美股市場。完成IPO絕非就進入了安全區。無論是法拉第未來，還是極星，持續低迷的股價不僅讓當初上市融資的功能完全不能發揮作用，而且企業還不得不公布自己的財務數據，把自己的“窘境”告訴所有人。

作為愛馳的掌門人，付強在愛馳成立之初就把目光投向海外市場的做法是有戰略眼光的。即便到如今，歐洲電動車市場的競爭激烈程度相比于國內都不是一個數量級的。不過，在海外市場，也面臨著提升品牌號召力以及布局銷售網絡渠道這樣的難題。更不要說愛馳還曾經一度停工停產，對于智能電動車來說，后期的維修保養以及車機和整車軟件系統的持續更新不可或缺。無論是C端的個人消費者，還是B端的汽車租賃公司，是否愿意承擔這樣的風險，是需要打上一個不小的問號的。

對于愛馳來說，還有一個不得不面對的現實就是，愛馳現在的工廠都在國內。根據當下歐盟的態度來看，對于自中國進口的電動車課以更高的懲罰性關稅是大概率的事情。如果歐盟真的如傳聞中對來自中國的電動車課以50%的關稅，那么之前中國車企電動車的成本優勢將在歐洲市場蕩然無存。而且一旦愛馳在歐盟加稅之后再來交付主要在歐盟的訂單，那么當前愛馳手頭歐洲的訂單非但不會成為能夠讓其獲得盈利的生意，相反如果按照之前的價格交付，愛馳大概率還會虧損更多的錢。

地方政府要管住自己的沖動

通過市場化手段來淘汰國內多余的新勢力產能是最好的方法。之前，相比于很多資本，國內更多的地方政府希望能夠趕上電動車的風口，來為當地打造一個新的經濟支柱。但是，現實遠比理想要困難很多。

當前，地方政府要關注投資的沖動。在土地財政難以為繼的大環境下，不少地方政府都是捉襟見肘。如果在此時再要擠出一筆資金來對新勢力車企進行投資，不僅風險比較大，面臨肉包子打狗有去無回的可能，而且還會一定程度上對其他領域的投入造成擠占。

其次，銀行在對這些企業放貸時也需要非常謹慎。國內汽車行業深度洗牌已經不可避免，不少車企的最終下場將可能與許多房地產企業的命運無異，慢慢淡出人們的視線。因此，相關企業的貸款最終都有可能淪落為銀行的壞賬，而國內銀行基本都是國有股份，最終銀行出現的各種虧損都是由整個社會來買單。

對于新勢力車企，相關部門可以在現有的政策允許的范圍內進行一定程度的傾斜，但是絕對不能在超過合理范圍內為車企進行注資以及擔保貸款。國內新能源汽車的風口早就已經不再。優勝劣汰，馬太效應是行業趨勢。在沒有看到任何能夠顛覆行業的技術的情況下，賭這些一度被邊緣化的企業能夠逆襲，風險太大了。畢竟不是每個地方政府都能像之前合肥投資蔚來運氣那么好，能夠趕上美股電動車企業股票大漲的那一波機會。

點評

愛馳和高合都在不余遺力地拯救自己。但是，對于愛馳和高合來說，無論是從核心技術還是從商業模式上，它們本質上并沒有太多的創新。本質上來說，它們只是對現有的整車企業的一種重復，并沒有太大的稀缺性。所以，除非有對過往根本性的改革，否則今后不見得會出現180度的轉變。