這兩年，國內(nèi)新能源汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的狀態(tài)，特別是結合了油車和電車雙重優(yōu)勢的綠牌插混車，更低油耗、更長續(xù)航、更高品質(zhì)、更智能化，已經(jīng)完全具備全面取代燃油車的產(chǎn)品力。但對于廠商來說，插混車的進化也不是一蹴而就的，各品牌同級在售車型，也都有多種不同插混插混方案。

 

　　以長安為例，從之前的智電iDD系列到后面超級增程，再到最新的新藍鯨插混動力，全面升級的混動技術正在為產(chǎn)品帶來更強競爭力，其中就包括即將上市的第四代長安CS75PLUS。

　　●長安智電iDD

　　▲代表車型：CS75PLUS 智電iDD、UNI-V 智電iDD、歐尚Z6 智電iDD

 

第三代CS75PLUS智電iDD

　　智電iDD是長安汽車早期的插電式混動方案，包括第三代CS75PLUS、UNI-V、歐尚Z6在內(nèi)，目前在售的燃油車的智電iDD版本，基本都是這種插混系統(tǒng)，其最大的特點就是保留了獨立變速器，所以都是在燃油車出的基礎上進行改造，開發(fā)周期短、門檻低，在燃油車適用性更好。

 

藍鯨NE 1.5T發(fā)動機

　　從結構層面來看，這套混動系統(tǒng)基本延續(xù)了燃油車上的藍鯨1.5T發(fā)動機，并在發(fā)動機和變速器中間“夾”了一臺P2布局的電機單元，通過離合器與發(fā)動機實現(xiàn)機電耦合＆解耦，可實現(xiàn)純電、并聯(lián)混動、直驅(qū)模式。因為保留6速3離合變速器，所以電機也可以通過變速器實現(xiàn)速比轉(zhuǎn)化，不需要電機有多高的轉(zhuǎn)速就可以實現(xiàn)全域混合動力，相比“前橋雙電機”方案，其高速潛力更大，極速超過200km/h輕輕松松。

 

6擋3離合混動變速器

　　只不過，因為這臺P2布局單電機既是發(fā)電機也是驅(qū)動電機，沒法同時發(fā)電+驅(qū)動，所以沒法實現(xiàn)串聯(lián)模式（增程式）。面對紅綠燈很多的中低速用車場景（城市道路），其虧電油耗不如當下更主流的“前橋雙電機”方案（有一臺隨時可以進行發(fā)電的電機），而這也是長安智電iDD系列逐漸被邊緣化的核心原因。

　　●長安新藍鯨混動

　　▲代表車型：啟源Q05、啟源A05、UNI-Z、第四代CS75PLUS

 

第四代CS75PLUS

　　從啟源品牌開始，長安汽車開始全面使用“混動專用發(fā)動機+前橋雙電機”的新藍鯨混動方案，并且開始朝主品牌熱門車型覆蓋，包括指導價11.79萬起的UNI-Z，以及即將上市的第四代CS75PLUS也會使用這套動力系統(tǒng)。

 

混動專用1.5L發(fā)動機

　　新藍鯨混動技術路線基本和比亞迪DM-i、本田i-MMD等一樣，配備經(jīng)過電氣化改造的高壓縮比發(fā)動機，并且前橋雙電機單元（長安使用的是P1+P3布局），然后通過發(fā)動機和雙電機的機電耦合＆解耦來實現(xiàn)動力電氣化。并且，主要負責驅(qū)動的P3電機采用業(yè)內(nèi)領先的10層hairpin扁線繞組（同行普遍是6-8層），功率密度更高，高速潛力更大，從UNI-Z來看，這套系統(tǒng)不光可實現(xiàn)7.4s“破百”，整車虧電油耗也低至5.15L/100km（WLTC測試工況）。

 

hairpin扁線繞組

　　對比之前的智電iDD，前橋雙電機方案的新藍鯨混動不光有純電、并聯(lián)、以及發(fā)動機直驅(qū)模式，還支持串聯(lián)模式（增程模式），整車在全場景都擁有更杰出的燃油經(jīng)濟性，也就因為沒有變速器導致極速被削弱了而已，這對于家用車而言意義不大。當然，在市場橫向?qū)Ρ鹊脑挘L安汽車還需要在此基礎上做進一步升級，例如通過增加2-3個物理擋位，進一步降低低速用車場景的油耗；又或者通過增加P4布局后橋電機，在高端車上實現(xiàn)插混電四驅(qū)。

　　●長安超級增程

　　▲代表車型：深藍SL03、深藍S7、啟源A07、深藍G318、長安獵手

 

長安深藍SL03

　　甭管是上面的智電iDD，還是新藍鯨混動，都是為前橫置平臺家用車準備的前驅(qū)插混系統(tǒng)（可擴展為四驅(qū)），而對于深藍、啟源旗下的電車平臺高端車型，上述兩種方案都不太好使。為此，長安汽車還開發(fā)了一套后驅(qū)增程式混動方案。

 

增程器：1.5L發(fā)動機+發(fā)電機

　　其中，深藍SL03和啟源A07都提供增程版可選，Ta們和純電版一樣都是使用后驅(qū)電機驅(qū)動，但額外在前橋加裝了一臺由汽油發(fā)動機和發(fā)電機組成的增程器，增程器是不會驅(qū)動車輪的，只在增程模式下給動力電池＆后橋電機供電。雖然技術門檻比較低，虧電油耗表現(xiàn)也不如新藍鯨混動突出，但好歹是正兒八經(jīng)的后驅(qū)車。

 

超級增程方案：前橋發(fā)電，后橋驅(qū)動

　　除此之外，長安深藍最新的新能源越野車——深藍G318也采用的超級增程方案，該車配備了混動專用的1.5T發(fā)動機，在保障穩(wěn)定轉(zhuǎn)速＆負載下高熱效率的同時，發(fā)電功率更高，即便是前后雙電機的電四驅(qū)版本（總功率316kW），也不容易出現(xiàn)油電不平衡的問題。而在非承載式車身的硬派皮卡車——長安獵手上，該車不光使用了雙電機驅(qū)動，而配備了縱置布局的藍鯨2.0T發(fā)動機作為增程器。