正月初四，乙巳蛇年的新春假期接近尾聲。在一片歡樂的氣氛中，不少汽車人已經(jīng)提前進入工作狀態(tài)。在春節(jié)假期前，眾多新能源車企推出了“春節(jié)服務(wù)不打烊”的服務(wù)，包括在過年期間可以進店免費檢測或者享受免費的道路救援。總之，為了消除用戶對“電動爹”的使用顧慮，總有人堅守在崗位上。

過去的一年，中國汽車取得可喜的正增長，每一個人都可以對自己說一聲，辛苦了。即便如此，沒有人敢真正放松。春節(jié)假期開始前，頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)縮減員工福利的消息引起了廣泛討論，事實上，這個信號一年前就出現(xiàn)在全球頂尖的科技企業(yè)身上。

如今，這個風(fēng)也吹到了汽車行業(yè)。有頭部合資車企準備對績效不佳的員工實行“末位淘汰”。在汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的今天，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“惡習(xí)”也傳到了汽車圈。

人的大腦天生偏愛負面信息，在春節(jié)假期開始前，每一個人都嗅到了淘汰賽的信號。打工人沒有選擇，只有加倍努力，才能看上去毫不費力。

在新勢力車企，有的人30多歲當上了總監(jiān)，有的人40歲就當上了VP。這背后的邏輯是，資歷被弱化，知識結(jié)構(gòu)與學(xué)習(xí)能力被提到更靠前的位置。殘酷的角度是，更年輕意味著更低的試錯成本。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的35歲法則之所以屢試不爽，在于從結(jié)果導(dǎo)向上，總被驗證為有效。在一個充分競爭的行業(yè)，降低底線才能更接近生存。

互聯(lián)網(wǎng)的35與汽車圈的45

接近40歲的弗蘭克（化名）本碩就讀于一所國內(nèi)排名TOP10的大學(xué)，畢業(yè)后他通過校招進入了一家頭部中國車企。在研發(fā)的崗位上，他一干10多年。這期間，他參與過多款熱銷車型項目。過去幾年，新勢力從傳統(tǒng)車企瘋狂挖角，他身邊也有不少人跳槽去了新勢力。

去年年初，弗蘭克也決定動一動，于是面試了一家頭部新勢力的技術(shù)專家崗位，數(shù)輪面試下來，對方婉拒了他，給的理由也是簡單粗暴，“年齡有點大了”。弗蘭克有些無奈，他苦笑道，“真的有人能做到，又年輕同時又項目經(jīng)驗豐富嗎？”直到有一天他發(fā)現(xiàn)，在這家企業(yè)，有的人在40歲之前就當上了副總裁，弗蘭克感慨，“可能還是我不夠優(yōu)秀吧”。

原地不動并沒有消除弗蘭克的焦慮，“等我到45歲，估計國企也容不下我們這樣的了。”弗蘭克說，這種焦慮在他們80后這代汽車人中蔓延。

和弗蘭克同一年畢業(yè)的，有不少進了頭部合資車企。彼時風(fēng)光無限，用他的話說，年終獎拿到手軟。最近這幾年，陸續(xù)有職場不順利的消息傳到他的耳朵里。2024年初，一家曾經(jīng)年銷量過百萬的合資車企，內(nèi)部啟動了大的人員調(diào)整。“績效低的直接裁掉，年齡在40-50左右的是重災(zāi)區(qū)。女性45歲以上，男性52歲以上，很多總監(jiān)級的都沒逃掉。”弗蘭克說，這其中就有他的學(xué)姐學(xué)長。

弗蘭克有時候也會自嘲，“汽車工業(yè)發(fā)展越早的地方，越多像我這樣的‘中老年’打工人。”他有時候也會感覺到恍惚，自己當時畢業(yè)的時候，只有最優(yōu)秀的那一批才有機會進入體量大的頭部車企。名校光環(huán)和名企光環(huán)之下，弗蘭克曾經(jīng)覺得自己是天之驕子。僅僅是過了十年不到的光景，一切都變了。

他身邊車輛工程專業(yè)畢業(yè)的同學(xué)，偶爾會調(diào)侃，自己的老本行干不到退休。市場更歡迎跨界人才，尤其是軟件、算法等領(lǐng)域。過往光鮮的履歷，某種程度上變成弗蘭克的枷鎖。

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