“未來(lái)新能源賽道真正能存活下來(lái)的車企只有幾家”，近年來(lái)，這句話被諸多大佬反復(fù)提及，儼然已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，這足以反映出當(dāng)下的新能源賽道廝殺相當(dāng)慘烈。

從今年的銷量數(shù)據(jù)反饋來(lái)看，大部分新能源車企都保持著高速的增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是卻有一家新能源車企遭遇到銷量上的滑鐵盧，成為了銷量負(fù)增長(zhǎng)的少數(shù)派，而它便是我們所熟知的埃安。

跌跌不休

2023年中，埃安發(fā)揮不錯(cuò)，全年銷量48萬(wàn)多臺(tái)，同比增長(zhǎng)77%，這樣的數(shù)據(jù)在一眾新能源車企中也算是領(lǐng)先。但令人頗為驚訝的是，理想2023年總銷量37.6萬(wàn)輛，不僅同比大幅增長(zhǎng)，而且還實(shí)現(xiàn)了盈利。與之對(duì)比的是，埃安雖然2023年銷量更多，但依舊沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，而更令埃安高層深感不安的是，在2024年的前4個(gè)月中，埃安已陷入到銷量下滑的泥潭。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，埃安的銷量數(shù)據(jù)為65,012臺(tái)，銷量同比下滑16.98%，作為對(duì)比，2023年同期銷量為78,308臺(tái)。需要注意的是，一季度中，埃安是新能源銷量前10排行榜中唯一出現(xiàn)下滑的中國(guó)車企。此外，在2024年4月份中埃安的銷量數(shù)據(jù)為28,113臺(tái)，2023年同期銷量數(shù)據(jù)41,012臺(tái)，同比下滑31%。

2024年，埃安為自己制定了80萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)，想要完成這一目標(biāo)，其銷量數(shù)據(jù)需比2023年同比增長(zhǎng)67%，而按照前4個(gè)月的成績(jī)來(lái)看，埃安面臨著極大的挑戰(zhàn)，悲觀一點(diǎn)講，能完成一半已經(jīng)是謝天謝地了。

成也網(wǎng)約車

敗也網(wǎng)約車

不可否認(rèn)的是，成立于2017年的埃安在極短的時(shí)間內(nèi)獲得了高速發(fā)展，不過(guò)如今該品牌正面臨著品牌與定位的雙重考驗(yàn)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2018年至2023年期間，埃安的年銷量數(shù)據(jù)分別為2萬(wàn)臺(tái)，4萬(wàn)臺(tái)，6萬(wàn)臺(tái)，12.37萬(wàn)臺(tái)，27.1萬(wàn)臺(tái)和48萬(wàn)臺(tái)。短短6年的時(shí)間，年銷量數(shù)據(jù)增長(zhǎng)了24倍，成績(jī)相當(dāng)耀眼。然而在埃安銷量高速增長(zhǎng)的背后卻埋有一大隱患，那便是網(wǎng)約車。從數(shù)據(jù)來(lái)看，埃安在B端市場(chǎng)所獲得的銷量，長(zhǎng)期維持在總銷量數(shù)據(jù)的50%以上，其中在2021年中，主力車型AION S的B端銷量占比更是達(dá)到了驚人的63.01%。

如今跑網(wǎng)約車已經(jīng)成為了不少都市失業(yè)人群的重要工作，恰逢經(jīng)濟(jì)低迷期，諸多被“優(yōu)化”的員工開始自謀生路，加入網(wǎng)約車大家庭，市場(chǎng)已經(jīng)供大于求。自2023年5月份以來(lái)，我國(guó)諸多地區(qū)接連發(fā)布網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和預(yù)警，不僅網(wǎng)約車從業(yè)者收入減少，而且運(yùn)營(yíng)車輛也出現(xiàn)空置，因此與網(wǎng)約車深度掛鉤的埃安受到極大影響，銷量增速明顯放緩，甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)的情況也就好理解了。

與此同時(shí)，埃安長(zhǎng)期依賴B端市場(chǎng)也很大程度上拖垮了自己的產(chǎn)品定位，C端市場(chǎng)接受程度不高，畢竟誰(shuí)也不想自己花大價(jià)錢買的車被別人稱作網(wǎng)約專用車。雖然埃安如今也已經(jīng)意識(shí)到這一問(wèn)題，后續(xù)的宣傳上刻意與網(wǎng)約車標(biāo)簽脫鉤，并且還通過(guò)打造高端品牌昊鉑Hyper來(lái)拉高自身的調(diào)性，但是幾乎沒(méi)有起到任何作用。

其他問(wèn)題

埃安之所以遭遇銷量困境，除了以上兩點(diǎn)主要原因之外，還包括優(yōu)惠有限，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力一般，產(chǎn)品質(zhì)量堪憂等問(wèn)題。

在今年年初，比亞迪高舉電比油低的大旗開啟了新一輪價(jià)格戰(zhàn)，一時(shí)之間應(yīng)者如云。相對(duì)而言，埃安的反應(yīng)速度很慢，剛開始該品牌旗下的幾款車型只是推出了一些新增車款以及免費(fèi)充電政策，其中AION Y Plus 310星耀版雖然起售價(jià)下探至10萬(wàn)元以內(nèi)，但是其CLTC續(xù)航里程僅有310km，而且配置大幅縮水，無(wú)論是續(xù)航能力還是智能化水平都不及同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。后續(xù)埃安推出了降價(jià)1萬(wàn)元的購(gòu)車政策，但相比于友商們動(dòng)輒三四萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠而言，埃安的表現(xiàn)確實(shí)有些小家子氣。

其次就產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力而言，埃安已經(jīng)被友商們甩開了一大截。就以埃安高端品牌昊鉑的首款車型昊鉑SSR舉例，該車在亮相之初憑借零百 1.9秒，國(guó)產(chǎn)百萬(wàn)超跑等標(biāo)簽吸引到了一定的關(guān)注，但是真正買單的消費(fèi)者卻寥寥無(wú)幾，歸根到底還是實(shí)力不足。與之相比，和昊鉑SSR售價(jià)相近的仰望U9憑借云輦-X，易四方等核心技術(shù)徹底引爆了市場(chǎng)。昊鉑SSR一沒(méi)有讓人印象深刻的特點(diǎn)，二沒(méi)有過(guò)硬的技術(shù)，自然是很難成功，而該車也很像是埃安的縮影。

與此同時(shí)，埃安的主力車型也是投訴網(wǎng)站的常客。其中在過(guò)去的一年里，埃安遭到用戶投訴最多的車型是AION Y，主要問(wèn)題有續(xù)航里程不準(zhǔn)，底盤異響，動(dòng)力電池故障等。有用戶反映500公里續(xù)航的AION Y在開節(jié)能模式的情況下只能跑350公里，高速基本打?qū)φ?。此外?022年時(shí)埃安還被爆出了鎖電丑聞，當(dāng)時(shí)鬧得也是滿城風(fēng)雨。

車叔總結(jié)

2024年，新能源車市場(chǎng)變得愈加內(nèi)卷，愈加理性的消費(fèi)者如今擁有更多的選擇空間，如果廠商們不拿出足夠的誠(chéng)意，真是很難打動(dòng)消費(fèi)者。埃安早期憑借網(wǎng)約車出奇制勝，而在競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的當(dāng)下，該品牌卻面臨著高端轉(zhuǎn)型失利，主力車型銷量下滑的窘境，想要破局談何容易，逆水行舟，不進(jìn)則退！