純電車的冬季續(xù)航“打折”，是高緯度地區(qū)用戶用車的最大問題日前，挪威汽車雜志《Motor》和挪威汽車聯(lián)盟（NAF）一同舉辦冬季續(xù)航測試，對24款純電動車進(jìn)行測試，多個車型的測試結(jié)果出人意料。  
根據(jù)官方介紹，此次冬測是在-6°C至7°C之間的溫度進(jìn)行，測試路線包括山區(qū)和城市道路。這個溫度不及中國北方地方冷。測試團(tuán)隊為測試車輛配備更大滾動阻力的冬季輪胎以及雪地環(huán)境下的行駛，將每輛車的電池耗盡至 10%-15%，以模擬真實使用場景。在當(dāng)天開始時下著凍雨，汽車在 Gjovik （挪威東部一個城市）之前停了大約一個小時，其余的續(xù)航里程測試照常進(jìn)行。  
  
測試結(jié)果顯示，24款車型的實測續(xù)航里程均較WLTP續(xù)航有不同程度下降。其中，有20款車型的WLTP續(xù)航超過300英里，最高WLTP續(xù)航達(dá)到了436英里。但是僅有極星3、起亞EV3、保時捷tacan和特斯拉Model 3四款車型的實測續(xù)航超過了300英里。其中，極星3和特斯拉實測續(xù)航最高，均為330英里（531km）；保時捷Taycan和起亞EV3均為310英里（449km）。從這一點可以看出，可見純電車的冬季續(xù)航“打折”的情況非常普遍。這主要是與動力低溫影響電池性能以及使用空調(diào)等因素有關(guān)。  
不過，考慮到續(xù)航里程的長短與電池大小直接掛鉤，有些車輛的電池更大，續(xù)航自然也會相應(yīng)提升。這會直接影響用戶的購車價格和用車成本。因此，此次測試的關(guān)注點更多應(yīng)該放在續(xù)航到底比官標(biāo)“打折”了多少。  
整體來看，本次測試僅有極星3和比亞迪唐這2款車型的實測續(xù)航減少率在10%以內(nèi)；MINI countryma、路特斯繁花等12款車型實測續(xù)航比WLTP少了10%-20%；寶馬i5、沃爾沃EX30、小鵬G6等9款車型續(xù)航少了21%-30%；而標(biāo)致E - 5008實測續(xù)航直接“打骨折”，少了32%，在所有測試車型中墊底。  
此次實測續(xù)航表現(xiàn)最好的是極星3。其WLTP續(xù)航為348英里(560 km)，實測續(xù)航為330英里（531公里），僅相差18英里，續(xù)航離減少率為5%。這也是該測試歷史上第二低的續(xù)航減少率。在此前的2021年，寶馬iX3曾以4%續(xù)航減少率排在第一。  
  
第二則是比亞迪唐，其WLTP續(xù)航為329英里(530 km)，實測續(xù)航為 299英里(482 km)，比官標(biāo)續(xù)航少了約30英里，續(xù)航打折了約9%。MINI countryman表現(xiàn)也不錯，WLTP續(xù)航為247英里(399 km)，實測續(xù)航為220英里(355 km)，相差27英里，行駛距離減少率為11%。路特斯繁華和比亞迪海獅07的WLTP續(xù)航差不多都是310英里(500 km)，而實測續(xù)航均為310英里(500 km)，續(xù)航減少率均為13%。  
上述五款續(xù)航打折最少的車型，其中有4款都是中國車企制造。如果按照制造企業(yè)來看，比亞迪和吉利控股各占2款，這也顯示了中國電車的技術(shù)和生產(chǎn)制造優(yōu)勢。而在售價上，中國電車也會明顯低于其他品牌售價。  
奔馳G級純電版和福特Explorer的WLTP續(xù)航和實測續(xù)航差值也不大。其中，奔馳G級純電版WLTP續(xù)航275英里（443km）實際續(xù)航237英里（381km），相差39英里；福特Explorer的WLTP續(xù)航為366英里（590km），實測續(xù)航為310英里（499km）。這兩款車型的續(xù)航減少率均為15%，差值還在可以接受的范圍。  
  
續(xù)航減少率在16%-20%之間的有6家車企，包含有3款中國品牌車型（4款中國制造），這會續(xù)航表現(xiàn)會對用戶冬季用車產(chǎn)生一定影響。從測試結(jié)果來看，紅旗EHS7的WLTP續(xù)航為335英里（540km），實測續(xù)航為281英里（452km）；比亞迪海豹的WLTP續(xù)航為310英里（500km），實測續(xù)航為261英里（421km）；保時捷Tacan的WLTP續(xù)航為368英里(592 km)，實測續(xù)航為310英里(499 km)，相差58英里。這三款車型的實測續(xù)航均較WLTP續(xù)航減少了16％。  
smart#精靈3緊隨其后，WLTP續(xù)航為256英里(415 km)，215英里(346 km)，相差43英里，續(xù)航減少了17%。蔚來EL8的WLTP續(xù)航為312英里（503km），實測續(xù)航為256英里（416km），相差57英里，續(xù)航減少了18%；現(xiàn)代ioniq 5的WLTP續(xù)航為339英里(546 km)，實測續(xù)航為271英里(436 km)），相差66英里，續(xù)航減少了20%。  
而續(xù)航減少率超過20%則會明顯影響用戶的冬季的用車體驗。在這一梯度中，沃爾沃EX30、寶馬i5、奧迪Q6 e-tron、小鵬G6、保時捷macan、大眾ID.7等車型。最令人意外的還是特斯拉，作為全球頭部新能源車企，在三電技術(shù)方面占據(jù)優(yōu)勢。特斯拉Model 3長續(xù)航版WLTP續(xù)航為436英里（705km），是所有被測評車型中續(xù)航唯一超400英里的，而實測續(xù)卻直接少了106英里（170公里），為330英里(531 km)。僅從減少的公里數(shù)來看，特斯拉Model 3長續(xù)航版是全場最多的，續(xù)航減少率為24%。  
  
還3款車型續(xù)航減少率比特斯拉Model 3長續(xù)航版更高。其中，僅標(biāo)致一家就占了2款車型。標(biāo)致E-5008的WLTP續(xù)航為303英里(488 km)，但實測續(xù)航為224英里(361 km)，相差了79英里，續(xù)航減少率為26%；標(biāo)致E-5008的WLTP續(xù)航317 英里，實測續(xù)航為216英里，相差101英里，續(xù)航直接少了32%，是所有被測車型中續(xù)航相差最多的一款。如此大幅度的續(xù)航差距，對于用戶用車冬季用車的體驗感還是有很大的影響。  
除了續(xù)航外，補(bǔ)能速度同樣重要。本次測試內(nèi)容為車輛從10%沖到80%的速度。從充電速度來看，第一是路特斯繁華，充電時間為16分鐘；其次是保時捷Tacan，充電時間為19分鐘。這也是本次測試中唯二進(jìn)入20分鐘以內(nèi)的車型。大部分車型的充電時間還是在20-35分鐘的樣子。而比亞迪海豹、比亞迪唐、嵐圖夢想家、標(biāo)致E - 3008這4款車型充電時間超過了30分鐘，充電時間分別為42分鐘，43分鐘、43分鐘和47分鐘。  
  
不過，充電時間的快慢也會受到電池容量大小的影響，所以看充電時間還需看充電的平均功率。充電功率也可以大致劃分為四個梯隊，200千瓦以上的有三款，分別是路特斯繁花和保時捷Tacan和保時捷macan，平均功率分別為259.13千瓦、241.33千瓦和200.72千瓦。第二梯隊則150千瓦-200千瓦，其中有小鵬G6、現(xiàn)代ioniq 5、保時捷macan、蔚來EL8、奧迪Q6 e-tron、紅旗EH S7等車。

第三梯隊則在100千瓦-150千瓦，有大眾ID.7、比亞迪海豹、起亞EV3、福 特 E X P L O R E R等車型；最后則是標(biāo)志平均功率在100千瓦以下的，沃爾沃EX30、比亞迪海豹、smart精靈3、MINI countryman、標(biāo)致E - 5008和標(biāo)致E-3008共6款車型，這里面大部分車輛都是小型車。其中，充電平均功率最低的是標(biāo)致E-3008，為71.24千瓦。  
  
本次挪威冬測，基本能夠看出各款純電車型的冬季的真實續(xù)航，其中有多款續(xù)航嚴(yán)重“縮水”的車型。對于車企而言，在精進(jìn)三電技術(shù)、提升極端天氣的能耗表現(xiàn)的同時，還應(yīng)該提供更為精準(zhǔn)的續(xù)航數(shù)據(jù)。畢竟不管標(biāo)的再高，在用戶的實際用車中都會出現(xiàn)原形，最終損害的是自己的口碑。