在全球汽車電動化加速發展的背景下，奇瑞集團蕪湖埃科泰克動力總成有限公司動力技術部高級經理劉義克重點探討了奇瑞混動技術的戰略布局與新一代高效發動機的創新路徑。劉義克指出，盡管純電車型增長迅猛，但全球仍有約70%的整車需要發動機，因此持續提升發動機熱效率與競爭力至關重要。

2025年10月31日，奇瑞集團蕪湖埃科泰克動力總成有限公司動力技術部高級經理劉義克在第十三屆汽車與環境創新論壇上表示，到2030年，中國混動車型平均油耗目標需達到3.6L/100km，發動機熱效率需突破46%-48%，奇瑞正致力于攻關48%熱效率技術，并規劃2035年實現50%目標。他介紹了奇瑞混動產品針對高節能、高性能與強越野三大場景進行差異化布局，例如風云A8L在歐盟市場憑借優異NVH表現獲得認可，體現了中國技術優勢。在技術層面，劉義克詳細闡述了鯤鵬天擎發動機為實現48%熱效率所采用的高膨脹比技術，通過雙曲軸三連桿結構實現膨脹比達壓縮比1.5倍，并結合米勒循環與阿特金森循環提升做功效率。他還指出，35%的高EGR率、低壓損管路設計與EGR混合閥的標配確保了市區工況下的節能效果，而高效增壓技術與排氣絕熱涂層的應用則緩解了過度膨脹導致的排氣能量不足問題。

最后，劉義克提到當前技術攻關仍面臨摩擦功優化、增壓能力提升及高EGR冷凝水控制等挑戰。奇瑞集團表示，未來將通過平臺化高膨脹比技術、余熱回收系統以及稀薄燃燒技術持續推進動力總成迭代，強化在混動領域的領先地位。

劉義克 | 奇瑞集團蕪湖埃科泰克動力總成有限公司動力技術部高級經理

混動市場發展趨勢

混動市場發展趨勢方面，全球汽車電動化進程呈現顯著不均衡態勢，2025年中國市場純電車型占比已達到31%，歐洲市場若將HEV與PHEV合計則電動化率接近60%，而北美市場仍以傳統燃油車為主且電動化進展相對緩慢。行業預測到2030年，純內燃機、混合動力和純電動車型將各占三分之一市場份額。中國汽車市場2025年上半年銷量實現同比增長8.9%，車型占比提升至55%左右，其中純電動車型增長尤為迅猛。

作為發動機領域從業者，企業指出盡管純電車型快速發展，但目前仍有約70%的整車需要發動機，因此持續加大研發投入，致力于將發動機熱效率提升至46%-48%水平，以達成2030年混動車型平均油耗3.6L/100km的國家目標。2025年上半年新上市的13款發動機產品中有7款為混動專用發動機，其中一檔DHT變速箱因能較好平衡客戶需求與成本因素成為市場主流方案。奇瑞汽車憑借混動技術突破，在2021年后實現銷量快速增長，2025年目標沖擊300萬輛年度銷量，并在入選世界500強基礎上進一步提升排名。

圖源：演講嘉賓素材

中國市場競爭與政策導向

中國市場競爭與政策導向方面，根據2025年上半年的數據，中國狹義乘用車市場整體銷量達到1038.9萬輛，相較于2024年同期增長8.9%，顯示出良好的發展勢頭。其中，滲透率持續攀升，包含PHEV、REEV和BEV在內的新能源車型市場占有率已提升至50.6%，而純電動車型的占比更是達到了31.1%。面對這一市場格局，國家層面的戰略指引《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》為產業發展明確了方向，提出了到2030年混合動力新車占傳統能源乘用車75%-85%%、其平均油耗需達到3.6L/100km，并進一步要求2035年混動新車占比達到100%、平均油耗降至3.3L/100km的技術目標，同時對發動機熱效率、機電耦合系統效率等關鍵指標設定了明確的進階路徑。

奇瑞汽車依托長達二十年的混動技術積累，其發展歷程經歷了從早期的技術探索，到2021年后的市場爆發，直至2024年風云A8L等車型成功出口歐盟，憑借卓越的NVH性能在當地市場形成了差異化競爭優勢。為支撐全球化戰略與多元化技術路線，公司構建了覆蓋燃油、混動、純電及氫能的全域動力解決方案，并在全球設立了八大智慧能源技術中心。目前，其混動產品貨架已全面布局PHEV、REEV和HEV等多種技術形式，并計劃將新一代產品拓展至日韓及北美等更具挑戰性的國際市場。

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鯤鵬動力混動架構與產品貨架

在鯤鵬動力混動架構與產品貨架方面，奇瑞構建了面向全域的動力解決方案，其混動技術針對不同應用場景明確劃分為高節能、高性能與強越野三大方向。為滿足全場景低能耗需求，高節能車型搭載的新一代混動發動機熱效率可達44.5%至46.5%，運用了高滾流、高達500Bar以上的高軌壓、以及超過32%的高EGR率等先進技術，并匹配最高效率達93%的低摩擦傳動架構和超高效永磁電機。

高性能系列則聚焦極致駕駛體驗，開發了功率200kW的混動發動機與280kW的新一代混動箱，其DHT變速箱采用碳化硅功率模塊、HPDmini封裝工藝等核心技術，實現了功率密度提升268%和軸向尺寸縮減33%。專為復雜地貌設計的強越野車型，如縱橫G700，強調動力冗余性，其2.0TGDI發動機具備200kW功率與400N·m扭矩，并匹配多檔混動箱或矢量雙電機，整車通過了IP68級防水認證，擁有1240mm的涉水深度，可承受前后100%、左右70%的大角度傾斜，并配備了600W+230W的電子水泵以應對極端熱管理挑戰。技術研發依托深厚的體系能力，公司通過總計28大項、85小項的深度COD仿真技術，對動力、流體、NVH、電磁、液壓等八大維度進行493項子指標核查，并經過系統的臺架開發與整車匹配，確保實現動力總成的最優化設計。

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混動技術積累與榮譽體系

奇瑞混動技術擁有近二十年的深厚積累，其發展歷程可追溯至2005年第一代混動技術的起步探索，歷經多次技術迭代，在2021年迎來市場爆發，并于2024年實現風云A8L等車型滿足歐盟標準并成功出口，標志著公司全面進入電混時代。在技術榮譽方面，憑借28年的持續研發，公司共有11款發動機榮獲“中國心”十佳發動機稱號，4款混動系統被評為十佳混動系統，同時其8AT變速箱亦獲得世界十佳變速箱榮譽，充分驗證了其技術實力。基于此構建的混動產品貨架已全面覆蓋風云、瑤光、捷途、山海及星紀元等多個品牌車型。在開發體系上，公司建立了完善的NVH正向開發流程，從設計階段的目標定義與DFMEA分析，到通過部件級、系統級乃至整箱級的深度仿真優化，并結合競品數據分析與詳盡的臺架測試與整車匹配驗證，最終實現了動力總成在噪聲、振動與聲振平順性方面的性能與可靠性的最佳平衡。

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鯤鵬天擎發動機技術方案

鯤鵬天擎被定位為奇瑞下一代混動專用發動機的核心平臺化產品，其首要目標是挑戰48%的最高熱效率，同時保持90kW的最大功率與220N·m的最大扭矩，并將最高工作轉速設定在4500轉，旨在更好地匹配整車應用環境下的NVH表現。該平臺的核心技術方案包括通過配氣機構實現的米勒循環，以及通過獨特的雙曲軸三聯動機構實現的阿特金森循環，使膨脹做功行程達到進氣壓縮行程的1.5倍，從而額外獲得約5%的做功能力。為實現35%的超高EGR率，其低壓廣域EGR系統創新性地標配了EGR混合閥，并通過催前取氣、精細控制中冷器壓損以及優化壓差傳感器布置，將高EGR率區域有效擴大至市區常用工況。

針對過度膨脹導致的排氣能量降低問題，平臺采用了綜合效率超過60%的高效增壓器，并在集成排氣歧管應用絕熱涂層技術，使渦前溫度提升20度，以保障增壓器能量輸入。當前開發面臨的主要難點在于雙曲軸三聯動機構較傳統發動機復雜，導致機械摩擦功升高，需進一步優化以抵消熱效率收益；過度膨脹也帶來了排溫偏低、增壓能力不足的挑戰，公司正評估低電耗電子增壓器的應用；此外，35%超高EGR率帶來的冷凝水問題，需在提升中冷溫度之外探索有效的冷凝水導流方案。

高膨脹比與EGR系統創新

鯤鵬天擎平臺實現阿特金森循環的核心在于其創新的雙曲軸三聯動機構，該設計使膨脹行程達到壓縮行程的1.5倍，直接提升了缸內熱量的利用效率。為實現35%的超高EGR率并確保其在市區常用工況下有效運行，技術方案不僅注重系統壓損控制，更關鍵的是標配了EGR混合閥，并通過對壓差傳感器位置的仿真優化來保證EGR率計算的精確性。在增壓系統方面，采用了流體高鎳合金渦輪與鍍層全鋁壓氣機相結合的高效增壓器，使其壓氣機效率區80%以上的高效區域顯著擴大，綜合效率超過60%；

同時，在集成排氣歧管應用絕熱涂層，有效減少向水套的傳熱，將渦前溫度提升20攝氏度，從而彌補因過度膨脹導致的排氣能量減弱。這些創新技術共同為挑戰48%的熱效率目標提供了支撐，但同時也帶來了機構復雜性所致摩擦功升高、以及高EGR率下冷凝水增多等亟待解決的工程難題，公司正致力于開發低電耗的電子增壓器并探索有效的冷凝水導流方案以應對挑戰。

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技術規劃與未來展望

奇瑞混動技術路線從CDM6.0到8.0逐步進階：6.0階段壓縮比14-16，EGR率27%；7.0階段引入高膨脹比和余熱回收；8.0階段探索稀薄燃燒（lambda>2）和E-fuel應用。未來挑戰包括平衡熱效率與成本、解決高EGR冷凝問題，以及應對電動化競爭。公司將通過持續創新，鞏固混動領域領先地位，助力全球減排目標。

奇瑞混動技術以熱效率提升為核心，通過架構優化和攻關難點，應對市場電動化趨勢。未來，公司將在余熱回收和材料創新上持續投入，推動混動系統向高效化、平臺化發展，但需克服技術復雜性和成本壓力，以實現2035年50%熱效率的遠景目標。