當(dāng)成都車展的媒體日門票首次以100元價格向公眾開放時，這個曾經(jīng)象征行業(yè)話語權(quán)的“特權(quán)門檻”悄然崩塌。

更具隱喻意味的是，往年為媒體精心安排的頭等艙機(jī)票與五星級酒店，今年在寶馬、奔馳等品牌的行程表中集體消失——這場始于展臺的變革，正在呈現(xiàn)不一樣的中國汽車行業(yè)底層邏輯。

展臺背后的話語權(quán)轉(zhuǎn)移

16號館的變化最具標(biāo)志性：曾經(jīng)的“豪車專館”如今被小米、紅旗等品牌占據(jù)，保時捷、賓利等超豪華品牌集體缺席的空位上，矗立著比亞迪“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)的動態(tài)演示區(qū)。這種空間重構(gòu)的背后，是中國汽車市場權(quán)力結(jié)構(gòu)的根本性轉(zhuǎn)變。

豪華品牌的集體退場并非偶然。保時捷2025年上半年在華銷量同比暴跌28%，瑪莎拉蒂同期銷量僅384輛，參展成本與實際轉(zhuǎn)化的嚴(yán)重失衡，迫使這些品牌重新評估車展價值。

一位不愿具名的豪華品牌市場總監(jiān)坦言：“搭建一個800平方米的展臺需要500萬-800萬元，但有效線索轉(zhuǎn)化率不足1%，這樣的投入產(chǎn)出比在今天的市場環(huán)境下難以持續(xù)。

”

與之形成鮮明對比的是自主品牌的“包館豪橫”。比亞迪獨占9號館，將、海洋、仰望等全品牌矩陣與兆瓦閃充技術(shù)專區(qū)融為一體。

奇瑞攜五大子品牌占據(jù)5號館，威麟品牌以“全球智能皮卡生態(tài)”定位強(qiáng)勢回歸；汽車在10號館展示福特烈馬新能源全球首秀與阿維塔改款車型。

這種集中式展示不僅形成技術(shù)協(xié)同效應(yīng)，更通過場景化體驗將冰冷的參數(shù)轉(zhuǎn)化為可感知的用戶價值。

車展時間線的“去中心化”：車企用腳投票的新選擇

今年成都車展的時間線排布，更直觀地暴露了車展吸引力的衰減——與去年僅寶馬等少數(shù)品牌為媒體提供參展支持不同，2025年車企集體選擇“繞開”媒體日，將核心活動分散在車展前后。從8月25日起，問界率先開啟新車發(fā)布活動，26日捷途緊隨其后推出新款車型，27日坦克品牌的上市發(fā)布會接檔，28日嵐圖知音持續(xù)炒熱車展，直至29日車展開幕當(dāng)天晚上，通用才壓軸舉辦品牌活動。

這種“錯峰扎堆”的背后，是車展聚光效應(yīng)的大幅減弱。當(dāng)所有品牌都擠在車展窗口期發(fā)聲，原本的“流量高地”變成“信息紅海”，單個品牌的聲量被嚴(yán)重稀釋。更關(guān)鍵的是，在這一系列分散活動中，能為媒體提供當(dāng)天機(jī)酒支持的企業(yè)少之又少——對比往年豪華品牌“全包式”接待，如今的車企更傾向于控制成本，將資源投入到精準(zhǔn)觸達(dá)用戶的小范圍活動中，而非依賴車展的泛流量曝光。這種策略調(diào)整，本質(zhì)上是車企用行動投票：當(dāng)車展不再是品牌傳播的“必選項”，其作為行業(yè)核心平臺的價值正在被重新定義。

市場環(huán)境的顛覆性變革

新能源滲透率突破50%的臨界點，徹底改寫了游戲規(guī)則。消費者購車決策的核心要素從品牌溢價轉(zhuǎn)向技術(shù)體驗，續(xù)航里程、智能駕駛、充電效率成為新的競爭維度。

這種轉(zhuǎn)變在車展現(xiàn)場直觀體現(xiàn)：華為乾崑智駕方案覆蓋超80%國內(nèi)主機(jī)廠，Momenta與全球十大車企中的7家達(dá)成合作，二者市占率接近九成。當(dāng)仰望U8在室外展區(qū)演示應(yīng)急浮水功能時，圍觀人群的驚嘆聲中已難覓傳統(tǒng)豪華品牌的身影。

編輯

自主品牌的技術(shù)自信正在重塑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪的兆瓦閃充技術(shù)實現(xiàn)“油電同速”，寧德時代的鈉離子電池在-40℃環(huán)境下仍能啟動，這些突破讓“中國智造”從追趕者變?yōu)橐?guī)則制定者。

更具深意的是，這種技術(shù)優(yōu)勢正在轉(zhuǎn)化為市場主導(dǎo)權(quán)——1-7月自主品牌零售份額達(dá)64%，較去年同期增長6.9個百分點，動力電池全球市占率突破60%。

行業(yè)生態(tài)的重構(gòu)與啟示

豪華品牌的參展邏輯正在瓦解。勞斯萊斯轉(zhuǎn)向私密品鑒會，蘭博基尼加大品牌體驗中心投入，這些調(diào)整折射出目標(biāo)客群的精準(zhǔn)觸達(dá)需求。

與之相對，比亞迪全品牌霸館，通過閃充、天神之眼系列的沉浸式互動體驗，將流量思維注入車展生態(tài)。

這種分化預(yù)示著未來車展將呈現(xiàn)“兩極化”：自主品牌構(gòu)建技術(shù)壁壘，豪華品牌深耕圈層運營。

媒體角色的轉(zhuǎn)變同樣耐人尋味。當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌的發(fā)布會從媒體日日程中消失，新能源車企的技術(shù)解讀會成為新焦點。這些場景標(biāo)志著媒體報道的重心從品牌敘事轉(zhuǎn)向技術(shù)敘事。

綜述

這場變革的深層意義，在于中國汽車產(chǎn)業(yè)完成了從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)贏市場”的蛻變。當(dāng)保時捷帕拉梅拉的促銷橫幅與瑪莎拉蒂的清倉甩賣形成荒誕對照時，比亞迪、奇瑞等品牌的展臺正在書寫新的行業(yè)史。

成都車展的“變味”，實則是中國汽車工業(yè)破繭重生的陣痛與榮耀——在電動化與智能化的浪潮中，曾經(jīng)的配角已登上舞臺中央，而那些固守傳統(tǒng)的豪華品牌，或許需要重新思考如何在這個新時代定義“豪華”。