早上7點，張先生在地庫看著儀表眉頭微蹙——昨晚停好車還顯示40%左右的電量，此刻表顯卻突然掉到18%。這種被車主戲稱為"電量跳水"的現象，正在困擾著越來越多電車用戶。4S店出示的檢測報告卻顯示電池健康度97%，這讓張先生更加困惑：難道電車續航都是"歡樂表"？

其實，這背后隱藏的是電池與車企顯示策略的“化學與算法”博弈，并非簡單的質量故障。看完這篇文章，你將是全網第一批懂得“不跳電”的靚仔。

有的電池，天生就愛“跳電”

不論是傳統車企還是新勢力品牌，目前市面上的大多數新能源車使用的動力電池都是磷酸鐵鋰電池。這個是數據支撐的，2024年，磷酸鐵鋰電芯市場占有率已超過70%，而這一比例今年將再度提升。

關于磷酸鐵鋰電池的特點，電車用戶多少都了解一點，比如安全性好，壽命長。但較少人知的是，磷酸鐵鋰電池有個很“憨”的電化學特性：在中高電量區間，它的電壓幾乎保持水平——就像一片平坦的高原，無論你放多少電，它的電壓表面上都幾乎沒什么變化。

（上面平臺期所示的這條曲線就是我說的“平原”）

要知道，所有電車車機上顯示的剩余電量（荷電狀態SOC），都是靠電車的電池管理系統BMS去估算出來。對于搭載三元鋰電池的車型來說，通過測電壓來進行線性計算即可，非常簡單。

而對于搭載磷酸鐵鋰電池的車型，其實是通過統計用電量的方法來“猜”剩余電量是多少，這樣就有隨機誤差了。如果長期在上面說的“平原區”用車，誤差難免會越來越大；當電量來到“非平原區”（斜坡區）時，系統就會觸發一次大幅修正，于是用戶就看到電量一下子跳躍式變化。

看到這兒，你可能會覺得電車“跳電”這事挺無解的。那車企們是如何應對的呢？他們不考慮用戶體驗的嗎？

估電這事，車企分兩大派

首先是透明派，直接把估算結果原樣給你看，數字跳得猛，但真實。這一派以傳統車企為主，比如大眾的BMS算法是高頻次自動校準，看似電量不穩定，但策略更嚴謹，長期是精準的。

另一派是體驗派，或者說溫柔派，這個派系的策略邏輯是：既然用戶看到跳電可能會慌，那就干脆不讓用戶看。悄悄將一次大跳躍拆分很多次小跳，讓電量看起來像慢慢往下走（比如1%、1%地掉）。電量曲線看起來漸進下降，雖然更討喜眼球，但實際續航可能已經"崩"了。這一派車企比較多，比如秦就是漸進式修正，維持平緩表顯變化。

可能有人會說，不管哪個派系的策略都沒有實際解決“跳電”這個問題，車企們不過是在掩飾或擺爛罷了。其實解決問題的鑰匙不在車企，而在用戶手中，各大車企也早已在用戶手冊中給到了車主們最好的建議。

滿充靜置，一招搞定

很多愛車人士開上電車后，聽說淺充淺放可以保護電池，就很少選擇將電池充滿。尤其是安裝了家用充電樁的用戶，因為沒有充電焦慮，長期不將電池充滿至100%，殊不知這樣做是放棄了電池體檢的機會，讓BMS無法重置之前的電量誤差。

為什么這么說呢？因為當電池滿充至100%，并靜置一段時間后，BMS會得到一個準確的校準坐標，然后對全程估算重新歸零，修正積累的誤差。同時滿充過程會采集大量電壓、電流、溫度等數據，BMS借機更新模型參數，讓算法更貼合電池真實狀況，說直白點就是讓之后的電量越估越準。

因此，不少品牌都會在用戶手冊或App中提醒用戶，為了使動力電池處于最佳狀態，每隔一段時間（比如特斯拉和比亞迪是一周，小鵬是2周或1000公里，小米是3個月），用戶需執行一次“完整充電+靜置”，即可維持較高的SOC準確度。

最后

既然原理清晰了，問題也找準了，破解跳電的操作自然手到擒來，接下來給大家2點充電攻略。

1.鎖定校準日：每月選擇固定日期，將車輛接入慢充樁，直至顯示100%。

2.耐心靜置：充滿后至少連樁靜置10分鐘再拔槍，之后再讓車輛靜息1～2小時，此時也不要手機遠程控制，以便BMS完成數據回讀和模型重置。

如此，掌握了“滿充+靜置”的小竅門，就能讓你的電量曲線更平穩，續航里程更靠譜，從此再也不用為“跳電”抓馬。希望這份指南，能讓你每一次出行都更輕松、更放心，還不快轉發給開電車的小伙伴！