對(duì)于不買電動(dòng)車的人來說，從2025年開始，買車換車只能將就，不能講究。  

春節(jié)前的車市，已經(jīng)沒什么太多可關(guān)注的。在拼命了1年之后，離農(nóng)歷春節(jié)假期的日子越近，中國汽車人就會(huì)不由自主的放松。車企的高層們，也自然是理解人性，所以利用著這小小的閑暇時(shí)間，分別發(fā)布相關(guān)的新年計(jì)劃，讓媒體、消費(fèi)者，有了更多期待。

在看過各家的計(jì)劃之后，在和不同的高管溝通之后，絕大多數(shù)車企都選擇了同樣的打法。即，深度跟上中國車市的打法，先別管好不好，對(duì)不對(duì)，是否激進(jìn)。想在中國車市里活下來，就得滿足大多數(shù)人的胃口。于是，大屏幕越來越多、插混越來越多、增程越來越多、城市NOA越來越多。  

盡管不再像幾年前那樣，特別激進(jìn)的喊出，停產(chǎn)停售燃油車的時(shí)間表。但，實(shí)際的動(dòng)作上，燃油車被按下了暫停鍵，真正躺平，進(jìn)入擺爛期。

各大車企新年計(jì)劃出爐，油車在快速降溫

君子論跡不論心，車企的種種足跡，已經(jīng)基本上默認(rèn)是放棄了燃油車。至于原因，是為了要在被譽(yù)為大決戰(zhàn)元年的2025年里，活下來，并保證未來的長期活下去。

所以，雖然燃油車在2024年的銷量依然超過新能源車，在市場中占大頭。但，在車企眼中的價(jià)值卻直線下降。按中汽協(xié)發(fā)布的年度銷量數(shù)據(jù)，2024年，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，產(chǎn)銷量繼續(xù)保持在3000萬輛以上規(guī)模。  

其中，新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的40.9%。  

而回顧2024月度的汽車銷量，新能源車滲透率多個(gè)月突破50%。雖然燃油車的銷量依然超過新能源，但這背后是，不斷的以價(jià)換量，來保持產(chǎn)能的消化和資金鏈的維持。

于是，燃油車還能崛起、反擊、回歸么？這個(gè)問題的答案，幾乎只能在極小的細(xì)分市場里出現(xiàn)，影響不了一點(diǎn)全局。而以往，燃油車的擁躉都是合資品牌，但新一輪的計(jì)劃出爐之后，答案是多數(shù)不提燃油車。  

先看扎根最深的德系，一汽-大眾在換帥陳彬之后，2025策略被其負(fù)責(zé)人總結(jié)為3句話，一是，燃油車，推一款成一款，款款是爆款，二是，新能源，取長補(bǔ)短，三電兩智領(lǐng)先，三是，‘德國身、中國魂’。

上汽大眾，和一汽-大眾的思路也是基本相仿，主體是保證燃油車的基盤，二者在2024年的市場表現(xiàn)里，還一定程度上可以和中國品牌推出的新能源相抗衡，雖然要讓出不少的價(jià)格。總之，復(fù)盤一下南北大眾的表現(xiàn)，結(jié)論是，2025年主要靠燃油車撐，2026年時(shí)，各種之前布局的新技術(shù)和新車型才會(huì)開始密集投放，那時(shí)候才是和中國品牌開始大戰(zhàn)的時(shí)刻。  

所以，大眾品牌的2025年新車將超過16款，這之中燃油車會(huì)包括探岳L、速騰L、新攬境、全新朗逸、全新凌度L、Polo Plus、途昂Pro。能夠看出的一點(diǎn)是，燃油車的換代升級(jí)思路，就3點(diǎn)，一是重新設(shè)計(jì)，讓油車變得更符合新能源的感覺。  

二是尺寸進(jìn)一步加長，比如已經(jīng)官宣的探岳L，軸距會(huì)增加60mm，其他很多車型上也都增加了L或者Plus的后綴。  

三則是增加智能化的配置，比如這幾款車型預(yù)計(jì)都會(huì)增加屏幕數(shù)量，像全新邁騰和帕薩特Pro一樣，增加副駕駛屏幕、液晶儀表、語音助手等等，以及，很多車型也都會(huì)配上大疆智駕，支持高速狀態(tài)下的自主變道、超車等等的領(lǐng)航NOA系統(tǒng)。  

扎根中國最深，德國大眾帶來的產(chǎn)品，已經(jīng)可以說是燃油車?yán)镒顝?qiáng)的板塊。而站在第三方視角來看，它們的競爭力夠嗎？如果按照以往的換代節(jié)奏等局面，表現(xiàn)能達(dá)到及格，但談不上驚艷。因?yàn)椋酝膿Q代升級(jí)版本里，都是對(duì)三大件進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的迭代，而如今，底盤還是來自于MQB EVO，肯定會(huì)有優(yōu)化，但升級(jí)的幅度存疑。變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，則已經(jīng)基本不再明顯進(jìn)步，新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)則已經(jīng)在2018年已經(jīng)在歐洲投放，不過好消息是，價(jià)格上應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步下探，有一定驚喜。  

另外，如果對(duì)比現(xiàn)在的新能源車進(jìn)步幅度，油車的驚喜其實(shí)也要打個(gè)問號(hào)。根據(jù)2025年已知的官宣信息，普通民用的插電混動(dòng)，吉利會(huì)把它帶到三電機(jī)，而增程也預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)入2.0T時(shí)代，以及，電池還會(huì)繼續(xù)進(jìn)步，續(xù)航會(huì)進(jìn)一步變長。另外，端到端、車位到車位、門到門等智能駕駛的新名詞，也會(huì)更加普及。  

躺平的2025，重磅油車其實(shí)不超5款

相比德國大眾，日系品牌的表現(xiàn)其實(shí)更加平淡一些。豐田在燃油車板塊的重磅布局會(huì)有第六代RAV4，比較有趣的一點(diǎn)是，雖然是城市SUV的鼻祖，但第六代RAV4的設(shè)計(jì)風(fēng)格和整車風(fēng)格，是向硬派的方向來走。

根據(jù)半年來的假想圖，很多原有的尖銳線條，變成了方正的線條，雖然還不至于像當(dāng)前的新能源車普遍都去搞方盒子那樣，但也可以說是進(jìn)入中國以來最硬漢的一代。  

而技術(shù)方面，它會(huì)是TNGA-K平臺(tái)，和目前在售RAV4一樣。會(huì)使用的動(dòng)力總成，比較有看頭的其實(shí)不在混動(dòng)和燃油版本，而是在插混會(huì)如何變化，如果是沿襲2024年上市全新凱美瑞的2.0L油電混動(dòng)加電池和電機(jī)，并且把價(jià)格降到18萬元左右，那還是可以和比亞迪、吉利等等掰一掰手腕。  

它更亮眼的新車，會(huì)回調(diào)到新能源上，節(jié)奏比德系更快一些。新車的計(jì)劃會(huì)包括，豐田bZ3C、鉑智3X和鉑智7，而這幾款車的亮點(diǎn)除了豐田品牌本身的品質(zhì)高、故障率低之外，是Momenta高階智駕和華為智能座艙。  

本田的2025規(guī)劃也是類似，重點(diǎn)放在新能源車燁 S7、燁 P7、燁 GT上，思域、CR-V、 英仕派、雅閣等車型將改款。從技術(shù)升級(jí)上，新能源車的邏輯是，本田把中國所有的一線供應(yīng)商全部拉滿，也就是從車輛配置表的各個(gè)板塊，你都挑不出問題。問題只是在，價(jià)格上能不能卷的過國產(chǎn)車。  

而燃油車部分，動(dòng)力上的看點(diǎn)只在于，i-MMD混動(dòng)會(huì)不會(huì)明顯的進(jìn)行升級(jí)。就比如很多人在呼喚，雅閣插混是否可以改回到雅閣油電混動(dòng)，不需要?jiǎng)恿﹄姵兀前褍r(jià)格降到15萬元，甚至更低。  

而日產(chǎn)，相信大家對(duì)于其燃油車的期待已經(jīng)不多。本田和日產(chǎn)在全球范圍組成新聯(lián)盟，被新能源沖擊的受不了，份額不斷下滑，所以抱團(tuán)取暖，想達(dá)到1+1大于2的效果，這已經(jīng)是公開的秘密。它在中國市場里的2025年新車規(guī)劃，除了那臺(tái)和華為深度合作的東風(fēng)日產(chǎn)N7之外，燃油車只有一個(gè)可能性，就是那臺(tái)傳聞會(huì)引入的MPV-Elgrand。不過，按照現(xiàn)狀來考慮，這臺(tái)車即便引入，也不太可能是純?nèi)加偷陌姹荆嗫赡苁遣寤臁?nbsp; 

美系車也是一樣，上汽通用在最近的溝通會(huì)里給到的消息是，3年內(nèi)會(huì)推出12款新能源車，而且產(chǎn)品的決策和技術(shù)等，不再由美國通用所主導(dǎo)，而是上汽通用和泛亞來拍板。用中國的智駕，用中國的研發(fā)儲(chǔ)備，用中國的團(tuán)隊(duì)做定義。在2025年里，比較值得注意的一臺(tái)車是，它會(huì)推出定位低于GL8，專注于家用的新MPV。這臺(tái)車如果是純?nèi)加偷脑挘莾r(jià)格可能會(huì)定在15萬元左右，畢竟GL8如今的燃油入門版本在4S店已經(jīng)到了18萬元的級(jí)別。

所以，隨著民用板塊屬于燃油車的時(shí)代已經(jīng)實(shí)質(zhì)性暫停或結(jié)束之后，最后的看點(diǎn)，其實(shí)只集中在豪華品牌身上。關(guān)于寶馬、奔馳、奧迪。寶馬的策略是，燃油和新能源一盤棋，寶馬5系馬上會(huì)用上V2X技術(shù)，支持眼神變道、進(jìn)出高速公路匝道等等，基本完成了高速NOA的深度打通。

2025年比較值得一看的重磅車，自然是全新寶馬X3。好消息是，寶馬是目前為數(shù)不多還在開發(fā)下一代內(nèi)燃機(jī)的車企，全新寶馬X3的動(dòng)力參數(shù)會(huì)漲。現(xiàn)款25i最大功率的135kW會(huì)在25L里漲到140kW，30i的180kW會(huì)漲到190kW。而另外還有一個(gè)好消息是，寶馬要調(diào)整自己的SKU，把不太好賣的版本取消，把好賣的版本增配，并且可能下調(diào)指導(dǎo)價(jià)。  

奔馳會(huì)在2025年推出超過10款新車，比較大的看點(diǎn)和寶馬不太一樣，不是什么新發(fā)動(dòng)機(jī)等等。而是奔馳中國團(tuán)隊(duì)自研的L2+高速NOA，會(huì)如何很快的在現(xiàn)有燃油車上完成OTA。

其實(shí)，憋了很久的奧迪，才是眼前燃油車的最后守護(hù)者。奧迪A5L會(huì)上市，作為奧迪A4的換代版本，第五代EA888終于來了，所有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的集大成者，不再燒機(jī)油，而且還會(huì)配上華為的智駕，如果價(jià)格合理，它的戰(zhàn)斗力還是有的。  

寫在最后

最終我們來看，新能源殺得太瘋，一旦將之與燃油車進(jìn)行對(duì)比，就會(huì)覺得燃油車的競爭力明顯不足。

之前主導(dǎo)燃油車的合資品牌們，如今的新現(xiàn)狀，也并不是意料之外，只是燃油車的垮塌速度超出想象。幾年前，包括本田、日產(chǎn)等，已經(jīng)確定不再繼續(xù)向中國市場引入新的燃油動(dòng)力技術(shù)，很多車企都提出了“全面電動(dòng)化”的口號(hào)，于是油電混動(dòng)、e-power等陸續(xù)落地。但顯然，沒有卷的過增程、插混。

那接下來，誰是留給燃油車最后的榮光？除了寶馬和奔馳之外，可能看點(diǎn)還會(huì)是在中國品牌身上。比如魏建軍最新被爆出的，長城汽車完成立項(xiàng)的超豪華車項(xiàng)目。老魏，可能是燃油車市場的最后守護(hù)者。