剛剛過去的2025年一月份，本田公布了一月份銷量情況。1月份本田的銷量頹勢仍未止住，1月僅賣出了6.8萬輛新車，同比跌了30%，其中廣汽本田的銷量更是直接腰斬至1.5萬輛，同比下滑57%。

本田汽車銷量一跌再跌，本田汽車在中國市場依然沒有走出銷量下滑的困境。

 

2023年本田在中國全年銷量為123.4萬輛，同比下滑10.1%。而到了2024年，這個銷量僅為85.2萬輛，大幅下降30.9%，可以說是已經(jīng)是連跌兩年了。

 

從2023年到2025年，本田在中國的銷量持續(xù)下滑，市場份額不斷萎縮，曾經(jīng)的輝煌已難再現(xiàn)，形勢愈發(fā)嚴(yán)峻。

從2024年本田車型銷量明細來看，本田在中國市場的銷量主要依賴四款車型支撐：本田CR-V銷量17.14萬輛，雅閣銷量15.43萬輛，皓影銷量12.15萬輛和思域銷量9.40萬輛。這四款車型合計銷量達到54.12萬輛，占本田全年總銷量近63.5%。成為本田銷量的絕對主力。

 

即便如此，本田CR-V和雅閣也是經(jīng)過不停的降價才慢慢穩(wěn)住了銷量。然而，其他車型的表現(xiàn)則相對疲軟，尤其是中低端車型如英仕派、奧德賽、HR-V、艾力紳和冠道，年銷量均未超過4萬輛，甚至部分車型年銷量不足2萬輛，顯示出本田產(chǎn)品線中多數(shù)車型的市場吸引力不足。

 

為了應(yīng)對競爭，本田可能過度依賴價格下探來維持銷量，這雖然短期內(nèi)有效，但長期來看可能損害品牌形象和盈利能力。

未來，本田要想止住銷量下滑的趨勢，還是應(yīng)該在新能源汽車方向發(fā)力，加快轉(zhuǎn)型