這個關于平整的三篇文章系列中，我最后兩篇文章談到了一般的波動和平整，以及與平整相關的挑戰和成本。在上一篇文章中，我將更詳細地介紹豐田是如何進行平整的。因為豐田實際上做得很好。

How Does Toyota Do Leveling?

 

如果你想知道，是的，豐田成功地完成了這種類型的平整。讓我解釋一下：首先，作為OEM，豐田正處于汽車價值流的盡頭。在豐田最終裝配線之后，只有銷售，然后是最終客戶。因此，在價值流的末尾，他們處于進行平整的絕佳位置。

正如我之前提到的，平整需要解耦波動，這不是免費的。通常，這是通過增加庫存來完成的，但許多試圖進行平整的公司對增加庫存的想法表示不利，并試圖在不充分解開傳入的波動的情況下進行平整。因此，許多波動突破了（弱）水平，并否定了水平的好處。

 

在這里，豐田有一個作弊代碼。正如我之前提到的，有三種方法可以分離波動：庫存（緩沖區上升或下降）、產能（生產上升或下降）和時間（客戶等待）。調平的全部意義不是玩弄容量，因此這個是出局的（盡管他們確實按月調整）。在這里，豐田（以及大多數其他汽車原始設備制造商）處于客戶愿意等待他們的產品的位置。如果您訂購帶有您想要的選項和顏色的豐田車型，他們會告訴您他們何時可以制作它。而且，當它符合他們的模式時，他們就制作了它。你（客戶）只需要等待。

如果你能讓你的客戶適應你的水平模式，水平本身已經需要付出很多努力。當然，豐田也使用一些庫存緩沖器來幫助平整，但它們可以小得多。總體而言，豐田在水平點創建水平信號方面管理得很好。

但即使對豐田來說，輕松的部分也到此結束。在大多數其他公司中，內部波動再次迅速破壞了水平模式（假設一開始就有一個好的模式）。豐田在減少這些波動方面付出了很多努力，他們的流程似乎比其他汽車制造商運行得更穩定。故障和問題確實會發生，但它們很快就解決了。總的來說，豐田設法很好地遵循了他們的水平模式。

豐田的平整模式是按月計算的。他們決定當月需要多少輛什么類型的汽車，然后他們在一個月的所有日子里均勻地分配產量。提前一個月通知，從一個月到下一個月的變化不超過數量的10%，盡管對工廠和供應商的更長通知可能會有更大的變化。

 

Toyota Supplier in Japan

更是如此，豐田設法在其大部分供應鏈中保持了這種穩定的信號。我訪問了豐田3級供應商（即豐田供應商的供應商），并看到了他們的豐田零件生產計劃。整整一個月，每天都是同樣的數量！整個生產計劃就像“六月每個工作日制作673個零件”。

這令人匪夷所思。雖然并非豐田的所有供應商都有這種嚴格的水平模式，但許多供應商都有。我與豐田（和其他原始設備制造商）的德國供應商（和其他原始設備制造商）交談過，他們給其他客戶的訂單到處都是，他們聽從了客戶的心血來潮。然而，豐田的訂單模式非常穩定，變化很少。這個特定的供應商也嘗試過平整，但除了豐田生產線外，其他地方都失敗了。組長告訴我，只有平整才有效，因為他們一開始就從豐田那里得到了一個已經平整的模式。當然，對已經分級的模式進行水平化是毫無意義的，但無論如何，它讓管理層很高興地進行水平化。總體而言，豐田的生產規劃和管理比其他原始設備制造商要容易得多（除非你有質量問題，因為豐田對質量有很高的期望）。

然而，有一天，這家供應商注意到了一個怪癖，即豐田的訂單一天比預期少，第二天比預期多。幾乎是他們其他客戶經常發生的事情。他們在旁注中向豐田提到了這一點，作為他們閑聊的一部分。然而，豐田認真對待了這件事，道歉了，并承諾進行調查。他們確實跟進了，找到了這種波動的原因，并采取了行動，這樣它就不會再次發生。

 

Toyota headquarter sign

總體而言，豐田采購的穩定性在行業中是傳奇。他們創造了一個良好的水平模式，并付出了瘋狂的努力來保持這種模式。他們的大多數供應商距離主工廠不到兩小時車程。每日產量具有非常高的優先級，他們可以在短時間內加班調整（由于法律限制，這可能并非在所有國家都有效）。

因此，豐田的供應鏈庫存很少。他們最終組裝工廠的入站倉庫只有大約兩個小時的庫存（我自己計算過），而一個好的西方工廠有兩天的庫存，一個普通的西方工廠有兩周的庫存，而一個糟糕的西方工廠可能有兩個月的庫存。

 

Toyota Ohira Sendai

少量的頻繁交付有助于平整，這在海外很難做到。西方國家的一些客戶將問題推向他們的供應商，在各地訂購，但無論如何都希望及時交貨。這迫使供應商擁有高庫存來彌補波動。在這里，豐田也做得更好。例如，電裝為豐田客戶提供了大約半天的庫存，但有幾天的庫存來處理西方OEM客戶的訂單波動。當然，即使庫存在電裝，庫存成本也必須納入零件的最終價格。

我關于升級的三柱系列到此結束。現在，出去，減少工廠的波動，組織你的行業