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相比國產新能源品牌的快速發展，傳統豪華品牌在轉型速度和積極性上似乎有些偏弱，同時在定價方面似乎延續了此前燃油車時代的思路，期望保持住豪華品牌應有的溢價水平，但當前國產新能源車無論是三電技術還是智能配置水平均超越了豪華品牌，要想獲取此前的利潤顯然不現實，今天我們帶來的這款奔馳EQE就是奔馳EQ系列的代表車型，24年12月的銷量為307輛，目前新車全系優惠18萬，那能夠改變其銷量頹勢呢？
從三電系統的表現來看，奔馳EQE全系均采用了前后雙電機的動力組合，能輸出300kW（408Ps）的最大功率和858N•m的最大扭矩，能在4.9秒完成破百，強勁的電機讓整車在不同路況下均有充沛的動力輸出，雙電機的協同也讓整車具有了四驅功能，遇上一些濕滑路面，整車也能通過扭矩的分配保證整車的行駛穩定性。
在續航方面，奔馳EQE搭載了一塊96.1kWh的三元電池組，能為整車提供681km的CLTC純電續航里程。整車配有122kW的快充接口，能在0.62小時完成80%電量補充。在底盤方面，整車采用雙叉臂和多連桿的懸架組合，調校上延續了奔馳家族一貫緊致的德系風格，從實際駕駛表現來看，整車能將路面大部分顛簸進行化解，不過參考新車所處的價格區間，大部分國產車型均配備了空氣懸掛，這讓其在配置水平上略有差距。
外觀方面，奔馳EQE采用了爭議較大的弓形車身輪廓設計，整車重心前低后高，形成了類似俯沖的效果。前臉機蓋形成了清晰的下傾延伸，兩側筋線從A柱延伸并向著中軸匯聚，帶來了分明的立體輪廓，前臉采用了封閉式的黑色背板中網，兩側大燈與格柵相連，上揚的燈腔加上內部三燈區的組合也增強了科幻的燈效。前包圍的設計也較為注重運動感，三塊倒流區域的設計加上鋒利的唇邊和組件造型讓車頭的戰斗氣息相應提升。
EQE的A柱傾斜角度相較尾柱還偏大，幾乎與機蓋的下傾角度趨近一致，車窗采用了鍍鉻飾條封邊，并在前后窗角均形成了相對銳利的結構，腰身的線條多以型面的起伏來彰顯，尤其是后輪拱肩部分明的邊角輪廓和車門下方的內凹處理，讓整車腰身力量感進一步增強。車尾在較高的重心設計下保持了相對寬厚的輪廓結構，貫穿式的尾燈組內在兩側帶有螺旋狀的燈帶，配合上底部運動化的組件，也增強了車尾的戰斗氛圍。
進入車內，奔馳EQE與目前S級主導的全新家族化數字座艙設計保持一致，中控臺與中央扶手區構筑起對稱翼展式的臺面結構，并且在表面采用了大面積的斜向飾板進行包覆，同時圓潤的中控臺邊角與車門板區域形成了環繞式的車內氛圍。科技感也是車內的主打特色，儀表區域采用了懸浮式橫屏顯示，而中控區為一塊豎向的液晶屏，由于大部分控制功能均內置其中，因此實體按鍵數量相應減少。也保證了中央控制區域的簡約風格。
在配置方面，OLED的中控屏內集成了MBUX智聯系統，并有著8GB內存搭配，保證了相對流暢的系統響應和運行速度，車機內也涵蓋了目前主流的應用功能，還包含AR實景導航、道路救援、車聯網和5G功能，車內還提供了指紋識別和主駕的連續語音控制，從實際使用感受來看識別率還算不錯。而在智駕功能方面，入門的先鋒版車型配有L1級輔助，而其余車型均升級為L2級，帶有自動變道輔助和全速自適應巡航功能，同時自動泊車功能也讓整車在城市路況下擁有高效的泊車體驗。
空間方面，奔馳EQE有著4969*1906*1514mm的車身尺寸和3120mm的軸距，座椅方面保持了與E級類似的人體工學設計，整體采用仿皮面料包覆，內部填充較為飽滿，同時在腿托和腰部區域均進行了加長加厚處理，確保了整體的舒適乘坐感受。后排從實測表現來看，以我178cm的身高來看，縱向的腿部距離能達2拳左右，頭頂也有1拳余量。后備廂方面能提供430L的裝載容積，足夠滿足老板們日常高爾夫球包的放置。
寫在最后
作為奔馳旗下EQ系列的代表車型，奔馳EQE在產品表現上可以排在目前主流中上的水平，但在定價戰略上還需認真調研市場，目前國產品牌的內卷還在加劇，奔馳EQE目前雖然已經大降18萬，但相比同樣定位的車型仍略顯性價比不足，不知道你會選擇這款奔馳EQE嗎？