對比測試：本田 CR-V 混合動力車與馬自達 CX-50 混合動力車

我們最喜愛的兩款緊湊型 SUV 的混合動力版本首次亮相。

 

 

本田 CR-V 和馬自達 CX-50 是緊湊型 SUV中的佼佼者。去年春天，憑借非混合動力傳動系統(tǒng)，CX-50 在一場小型 SUV 大戰(zhàn)中擊敗了七名競爭對手。今年，本田 CR-V 全系車型榮獲十佳卡車獎。隨著公眾對混合動力汽車的興趣日益濃厚，我們很好奇這兩款車的油電版本將如何相互競爭。

 

見見參賽者

在本田，混合動力系統(tǒng)是CR-V基礎款 1.5 升渦輪增壓四缸發(fā)動機的升級選擇，因此它只適用于前三個裝飾級別：Sport、Sport L 和 Sport Touring。我們的樣車是 Sport Touring，包括全輪驅動（在較低裝飾上是可選的），2025 年起價為 42,495 美元。

 

 

對于馬自達來說，CX-50 的混合動力系統(tǒng)實際上是介于自由呼吸基礎四缸和更強大的渦輪四缸之間的中間產品。馬自達提供三種裝飾級別的CX-50 混合動力車：Premium、Premium Plus。這里我們再次介紹頂級車型 Premium Plus。該裝飾的基本價格為 41,470 美元，所有 CX-50 均標配全輪驅動。

 

內部和外部

最新款 CR-V 的外觀比其前代車型更加結實、方正。不過，如果你想要一輛 CR-V 混合動力車，你最好喜歡黑色車輪和黑色內飾，因為這就是你要得到的。我們喜歡 CX-50 的車身比例更像旅行車，引擎蓋更長，車廂后置。它看起來像是 CX-70/CX-90 的初級版本。

 

 

本田 CR-V 混合動力車

 

進入車內，CR-V 的外部視野非常開闊，值得稱贊。控制裝置和開關設備的布局是傳統(tǒng)的本田風格：簡單易用，沒有花招。我們喜歡三個氣候控制旋鈕和物理換擋桿。儲物空間也很大。寬大的前排座椅非常舒適，后排空間寬敞。然而，除了儀表板上的六角形裝飾外，這里基本上是一個沒有風格的區(qū)域，即使是這種頂級裝飾中的材料也沒有什么特別之處。

 

本田 CR-V 混合動力運動旅行車

優(yōu)點：內部空間寬敞，乘坐舒適，混合動力系統(tǒng)透明。

缺點：內飾材料平淡無奇，高速公路燃油經濟性落后，黑色外飾不可避免。

結論：一款非常全面的產品，涵蓋了所有基本功能。

 

 

馬自達 CX-50 混合動力車

 

頂級 CX-50 內飾富麗堂皇，儀表板和車門面板上采用柔軟的皮革裝飾。與 CR-V 一樣，這款車也配備了真正的換擋桿和物理氣候控制按鈕和旋鈕。太棒了。馬自達的后排座椅也有足夠的腿部空間和膝部空間，但坐墊不如本田那么厚實。而且 CX-50 的車頂線更矮，這意味著視野不那么開闊。

 

 

本田 CR-V 混合動力車

 

信息娛樂

本田的信息娛樂系統(tǒng)并不出眾，但沒關系。9.0 英寸的觸摸屏遠非市面上最大的，但足夠大（基礎款 Sport 混合動力車的觸摸屏為 7.0 英寸）。有一個音量旋鈕和兩個用于調節(jié)的小按鈕。Sport Touring（和 Sport L）的智能手機鏡像是無線的，頂級車型還配有無線充電板。

 

馬自達的信息娛樂系統(tǒng)與眾不同，它通過中央控制臺上的一個旋鈕和四個按鈕進行導航。這還不算太糟——我們很欣賞寶馬類似的（即將被徹底淘汰的）設置——但操作邏輯讓馬自達的系統(tǒng)有點煩人。不過，有一個解決方法。配對您的智能手機（無線智能手機鏡像是所有型號的標準配置）并使用 Android Auto 或 Apple CarPlay，觸摸屏功能就會解鎖，但 10.3 英寸的屏幕太長了。無線充電是所有 CX-50 Hybrid 車型的標準配置。

 

 

馬自達 CX-50 混合動力車

 

動力系統(tǒng)和性能

本田的混合動力系統(tǒng)結合了一臺阿特金森循環(huán) 2.0 升四缸發(fā)動機和兩臺電動機。一臺電動機用作發(fā)電機，另一臺電動機驅動汽車。汽油發(fā)動機為電池充電，也可以輔助驅動汽車。總輸出功率為 204 馬力。

 

馬自達的混合動力系統(tǒng)來自豐田。阿特金森循環(huán) 2.5 升四缸發(fā)動機和三臺電動機與 RAV4 混合動力車上的相同。正如我們所說，全輪驅動是標準配置，其中一個電動機驅動后輪，前面的油電組合通過行星齒輪變速器（類似 CVT）為前輪提供動力。不過，鎳氫電池是馬自達獨有的（豐田使用鋰離子電池）。總輸出功率為 219 馬力。

 

 

馬自達 CX-50 混合動力 Premium Plus

優(yōu)點：外觀出眾、座艙高檔、操控性強。

缺點：發(fā)動機噪音大、內部空間不夠寬敞、行駛時有些顛簸。

結論：在多個方面超出同級車的標準，但混合動力 CX-50 并不是我們最喜歡的 CX-50。

 

踩下右踏板，這兩款混合動力車都沒有明顯的優(yōu)勢。我們的 2025 款 CX-50 測試車在 7.6 秒內加速到 60 英里/小時。這略高于 CR-V Hybrid Sport Touring 的 7.9 秒成績，后者的測試結果來自我們之前評估過的 2023 款車型，該車型在機械上與最新款相同。不過，從 5 到 60 英里/小時的滾動起步，CX-50 的 8.4 秒落后于 CR-V 的 8.0 秒。馬自達在四分之一英里沖刺中勉強獲勝，其 15.8 秒、89 英里/小時的速度領先于本田的 16.3 秒、85 英里/小時。不過，本田在 50 到 70 英里/小時的加速中以 5.2 秒略快于馬自達的 5.6 秒。那么，我們可以將其稱為兩者之間的一次洗牌。

 

 

馬自達 CX-50 混合動力車

 

兩款混合動力 SUV 的牽引力都比較適中。CX-50 混合動力車的牽引力低于其非混合動力車型，為 1500 磅。盡管如此，這還是比混合動力 CR-V 的 1000 磅要好，但很少有買家會覺得這種差異有意義。

 

燃油經濟性

本田 CR-V 混合動力車采用全輪驅動，EPA 評級為城市 40 英里/加侖，高速公路 34 英里/加侖。由于所有 CX-50 混合動力車都標榜采用全輪驅動，因此聯(lián)邦政府表示城市 39 英里/加侖，高速公路 37 英里/加侖。因此，本田在城市中略占優(yōu)勢，而馬自達在高速公路上表現(xiàn)更好。我們在現(xiàn)實世界中以 75 英里/小時的速度進行的高速公路燃油經濟性測試證明了 CX-50 的優(yōu)勢，馬自達的 34 英里/加侖超過了本田的 31 英里/加侖。

 

 

駕駛體驗

CR-V 很好地隱藏了其混合動力特性。編程模擬換擋模仿傳統(tǒng)變速器的動作。在大多數(shù)駕駛中，發(fā)動機的聲音是可以聽到的，但嗡嗡聲不是問題。CX-50 中的混合動力系統(tǒng)很熟悉，因為它是從 RAV4（和其他豐田汽車）借來的。由于其類似 CVT 的動作，發(fā)動機有時會在加速時保持轉速。這里的發(fā)動機聲音更大，因為馬自達比本田更吵：全開油門時為 74 分貝，而本田為 72 分貝。

 

為了符合其運動型稱號，CR-V Hybrid 的懸架調校比非混合動力車型更硬，防傾桿也更結實。雖然它的操控平穩(wěn)、稱職，但你不會稱其為引人入勝。我們對懸架能夠緩解破損路面的沖擊并平穩(wěn)滑過顛簸路面的能力印象更深刻。CX-50 的駕駛體驗更硬，允許更多的路面顛簸穿透車廂。不過，雖然兩款 SUV 的防滑抓地力相似（本田為 0.85 g，馬自達為 0.83 g），但馬自達的轉向和操控性在主觀上更勝一籌。在停車方面，這兩款混合動力車都沒有出現(xiàn)非線性剎車踏板響應，但本田從 70 英里/小時的速度停車的距離為 171 英尺，比馬自達短 10 英尺。

 

 

本田 CR-V 混合動力車

 

挑選獲勝者

針鋒相對的結果顯示了這兩款緊湊型 SUV 是多么勢均力敵。馬自達的低底盤造型和后置駕駛室比例給我們留下了更時尚的印象，而馬自達的內飾更高檔。不過，本田的直線造型并不樸實，它的座艙不僅更容易觀察外面的情況，而且稍微寬敞一些。加速是兩者之間不相上下的，但我們更喜歡 CR-V 的動力輸出和更出色的精致度。馬自達的高速公路燃油經濟性更好，但在城市駕駛中不相上下。兩款車都是同類車型中駕駛體驗最好的，CR-V 的駕駛平穩(wěn)，但 CX-50 在轉向和操控方面更勝一籌。本田載貨更多，但馬自達的牽引力更大。定價幾乎相同。

 

CR-V Hybrid 的綜合優(yōu)勢可能會讓更多買家滿意，因此它勝出。即便如此，很多人可能會覺得 CX-50 Hybrid 更有吸引力。無論如何，這里沒有輸家。

 

 

馬自達 CX-50 混合動力車

 

規(guī)格

2023 款本田 CR-V 混合動力運動旅行車

車型：前置發(fā)動機、前置電機、全輪驅動、5 座、4 門旅行車

 

價格

基礎/經測試：$40,450 /$40,450

 

動力系統(tǒng)：

DOHC 16 氣門阿特金森循環(huán) 2.0 升直列 4 缸發(fā)動機，145 馬力，138 磅英尺 + 交流電機，181 馬力，247 磅英尺（綜合輸出：204 馬力，247 磅英尺；1.1 千瓦時鋰離子電池組）

變速箱：直接驅動

 

底盤

前/后懸架：支柱/多連桿

前/后制動器：12.3 英寸通風盤/12.2 英寸盤式制動器

輪胎：Continental CrossContact LSX Sport

 

 

2025 款馬自達 CX-50 混合動力高級版

車型：前置發(fā)動機、前置和后置電機、全輪驅動、5 座、4 門旅行車

 

價格

基本款/測試款：41,470 美元/42,065 美元

選配：Soul Red Crystal Metallic 漆，595 美元

 

動力系統(tǒng)

DOHC 16 氣門阿特金森循環(huán) 2.5 升直列 4 缸發(fā)動機，176 馬力，163 磅英尺 + 3 個交流電機，118 和 54 馬力，149 和 89 磅英尺（綜合輸出：219 馬力，163 磅英尺；0.8 千瓦時 [ C/D est] 鎳氫電池組）

變速箱：無級自動/直接驅動

 

底盤

前/后懸架：支柱/拖曳臂

前/后制動器：12.8 英寸通風盤/12.8 英寸盤式制動器

輪胎：固特異 Eagle Touring

225/55R-19 99V M+S